駿捷的延伸車型駿捷FRV下線，以下為下線儀式現(xiàn)場問答實錄。

　　請介紹一下即將下線的駿捷FRV

　　這款面向普通家庭、利用華晨最新技術平臺打造的兩廂轎車，是華晨汽車首款經濟型車，駿捷FRV軸距近2600mm,由喬治亞羅設計車身，整車造型動感時尚，充滿激情與活力，演繹出濃郁的意大利情懷：內飾線條明朗、色塊搭配大方，極富后現(xiàn)代主義的簡約和時尚；前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿和復合扭轉梁式后懸，為此款車提供了良好的操控性；車身剛性高，底盤調校柔中帶剛，更加適合中國路況。

　　駿捷FRV的顏色目前有幾種，準備上市的車型號有哪些？

　　駿捷FRV的顏色目前有5種，也即是銀色、白色、綠色、紅色、藍色，未來還有有金色和黑色。駿捷FRV將裝備了8款發(fā)動機14款動力總成，涵蓋1.3L~2.0L的排量，從自然吸氣到渦輪增壓，從汽油機到柴油機，從5速手動到4速自動變速箱，基本包括了市場上同級別車的動力配置。而此舉就意味著駿捷FRV很可能將是以1.3L-1.6L排量車型為主，將成為小排量兩廂車型市場中的有力競爭者。

　　駿捷FRV的前景如何？FRV下線后有沒有出口國外的計劃？

　　隨著環(huán)境和能源問題的加劇，國家環(huán)保標準的提高，對大排量汽車的限制，以及新消費稅的實施，中國乘用車將迎來經濟兩廂車發(fā)展的黃金時期，駿捷FRV的上市，不論是從產品的性能、品質，還是市場需求方面來看，都具有非常廣闊的市場前景。駿捷FRV預計在09年出口北美。

　　駿捷FRV這款時尚的兩廂車雖然在網上價格已被預測過，但還是希望華晨官方能有個準確的價格。

　　我也關注了各家媒體給駿捷FRV的預測價格，大家的預測能力都很強！但是對于華晨FRV1.6具體的市場定價，在這里讓我賣個小關子，但我保證最終公布的價格會給大家一個驚喜！

　　華晨自主研發(fā)1.8T發(fā)動機一直是國人的驕傲，請問這款發(fā)動機是否會應用到駿捷FRV上？

　　在駿捷FRV的開發(fā)過程中，我們在動力總成和底盤選擇和匹配上投入了大量的精力，前后共匹配布置了8款發(fā)動機14款動力總成，涵蓋1.3L~2.0L的排量，經過大量實驗，我們自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機也非常適合這款車，所以在開發(fā)的過程中除了家庭版，我們也會根據市場的反饋、消費者的要求，適時地推出搭載華晨汽車自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機的運動型駿捷FRV。

　　近期我們將推出中華酷寶、中華尊馳、中華駿捷的1.8T版，，使得駿捷FRV集動力性、經濟性、綠色環(huán)保性于一身到時一定會給大家一個驚喜。

　　能否給我們簡單的介紹一下駿捷FRV研發(fā)設計過程？

　　在駿捷FRV的開發(fā)過程中，華晨汽車充分借鑒了國際先進的開發(fā)模式，參考多臺國內外暢銷的同級別車作為競品車型進行主觀評價。不僅總結了各車型在設計上的優(yōu)缺點并取其精華，同時還考慮了未來幾年內同級別車型尺寸和性能上的發(fā)展趨勢，這使得駿捷FRV的設計起點即高于同級別的競品車。

　去年6月華晨遭遇了碰撞門事件，但是9月華晨用技術及實力再一次沖破了碰撞門，當時祁總說會把沖破碰撞門的技術應用到華晨所有車型上，請問，關于這個兩廂車的安全性能怎么樣？是否繼承了華晨汽車最佳的安全技術？

　　華晨汽車向來注重汽車的安全性問題，駿捷FRV經過無數輪碰撞模擬優(yōu)化的車身剛柔并濟，充分吸能的保險杠、前縱梁、副車架有效緩解碰撞沖擊。由A柱、B柱、C柱、頂蓋邊梁、頂蓋橫梁、門檻以及車門防撞梁構成的乘客艙骨架全部采用高強度鋼材，能夠承受來自各個方向的沖擊并保持完好，可全方位保障消費者的駕乘安全，消費者可在這方面放心。

　　駿捷FRV是以歐洲四星碰撞水平為標準設計的，駿捷FRV將在4月末5月初進行歐洲四星碰撞，目前已經通過國家碰撞標準。FRV在同級車中處于領先地位。

　　請具體介紹一下駿捷FRV工廠的情況？

　　華晨駿捷FRV工廠一期設計年生產能力達到10萬輛(10-12萬輛之間)，二期可達到15萬輛以上。工廠的占地面積為22200平方米，其沖壓、車身、涂裝、總裝四大車間匯聚了世界頂尖級設備，堪稱國內最先進的生產線。

　　沖壓中心擁有57臺沖壓機，其中建有4條A級沖壓生產線，4條B級沖壓生產線和5條C級沖壓生產線，可以有效保障提供高質量的駿捷FRV的沖壓件的生產。

　　車身車間的生產線由123套夾具構成，主拼工位采用KUKA機器人自動焊接，車門和蓋板采用由韓國引進的具有國際先進水平的液壓包邊生產線，保證了五門一蓋的質量。同時車身車間擁有從意大利引進的專業(yè)檢具，可以對駿捷FRV車身的焊裝精度進行質量監(jiān)控，從而保證車身的尺寸精度。

　　涂裝車間是由日本大氣社設計建設的具有國內領先水平的汽車涂裝生產線。車身的前處理及電泳在設備方面采用了全封閉全自動連續(xù)作業(yè)方式；車身外表面完全采用靜電懸杯機器人進行噴涂，采用仿型設計的噴涂方式對駿捷FRV車進行涂裝，使車身漆面更加均衡，更加飽滿。

　　總裝車間以先進的條碼技術和“看板”管理等一套完整的信息系統(tǒng)指導裝配作業(yè)：車身儲存線為滑橇式輸送機，內飾線采用德國DURR公司的寬滑板輸送機，底盤采用德國DSA的整車電器檢測ECOS、德國KUKA公司的前后風擋玻璃涂膠機器人、德國DURR公司的加注設備及整車檢測線，美國FORI公司的合裝線，世界頂級的設備為世界級產品鑄造打下了堅實的基礎，提供了有效保障。

　　今年，我國北京及上海等各大城市已率先開始實行歐四排放標準，請問駿捷FRV能否達到這個排放標準？此外，還有哪些車型達到了歐四標準？

　　駿捷FRV全系車型排放均達到了歐四標準，早在今年3月1日北京正式實施歐四排放標準之前，華晨汽車中華及金杯旗下就有十七款之多率先達標，成為自主品牌中車型達標數量之最，備受業(yè)界及消費者矚目。

　　請介紹一下駿捷FRV工廠的特點？請問駿捷FRV生產啟動暨下線對華晨具有什么樣的戰(zhàn)略意義？截止目前華晨有幾個平臺？

　　華晨駿捷FRV工廠生產平臺是華晨的一個全新戰(zhàn)略平臺，它匯集了德國、意大利、韓國、日本等眾多世界一流設備供應商的項目，整合了全球化的供應鏈、生產設備，并且以國際化的管理團隊、研發(fā)體系、設計標準等將駿捷FRV打造成“精品車”，今后其上將出產三廂、兩廂、MPV、轎跑等多種經濟車型，代表了目前同級別生產線的最高水平。它對于打破華晨汽車的產能瓶頸有著積極的意義，為進軍經濟轎車新領域奠定了基礎。駿捷FRV使華晨汽車囊括轎車、輕客、MPV、SUV、皮卡等車型所覆蓋的全線市場。

目前華晨共有生產中華駿捷、尊馳、酷寶的三廂車平臺，生產金杯海獅、閣瑞斯的輕客平臺及今天竣工并啟動的駿捷FRV平臺，駿捷FRV平臺的建立及經濟兩廂車的推出代表著華晨汽車產品線向下延伸，占領小型車市場的戰(zhàn)略正式啟動。

　　華晨既定的33萬輛銷售目標，今年在整體車市都不好的情況下，是否能如期完成？

　　2007年華晨汽車實現(xiàn)了整車銷售突破30萬輛大關，銷售收入430億元,在自主品牌中成績突出。08年對于中國汽車市場既是挑戰(zhàn)也是機遇，相信33萬輛車的銷售目標完成華晨人有十足把握。

　　前幾天一直有媒體報道華晨與美國合作公司的事宜，能具體談一談情況嗎？這個合資公司是我們原先準備合作出口美國的公司嗎？美國市場是否會按期出口？

　　各位媒體朋友的消息非常靈通，大家可能都知道了，3月10日，美國Rocket(火箭)和Red　McCombs，已與華晨簽訂諒解備忘錄，火箭財團將認購約1億美元的華晨股份，所得款項將作為擴充公司的新轎車及華晨寶馬產品的產能，借此舉華晨汽車的美國市場不但會按期拓展，還很有擴大出口量。

　　08年，華晨汽車作為自主品牌汽車行業(yè)的領軍企業(yè)如何應對同業(yè)競爭？

　　08年中國汽車市場競爭的將不再是價格，競爭更多應該是品質、和服務；當很多國人還在狹隘的認為“自主品牌”應當建立在更多的使用自主技術和自有工藝的基礎之上，但已經成熟的國際技術在向中國汽車企業(yè)招手，是迎頭握手還是堅持閉門造車，這絕對是放在所有自主品牌面前的問題。

　　作為國內汽車自主品牌主力軍的華晨汽車，堅持“高起點自主創(chuàng)新，高品質自主品牌，高目標跨越發(fā)展”的戰(zhàn)略目標和“兩步走，翻兩番”的發(fā)展路徑，目的就是將華晨汽車打造成具有國際水準的中國自主品牌重要研制基地，為中國消費者提供“買得起、用得好”的自主品牌精品車，為中國汽車消費者“時尚、動感”的精品車。

　　華晨今年將實施以結構調整為主的“863計劃”。8“指的是”調整提高、優(yōu)化升級“的八字方針�！�6“指的是結構調整、技術升級、經營優(yōu)化、規(guī)模效應、管理變革、價值創(chuàng)新等六個方面的調整�！�3“指的是3個目標：即年內銷售目標擬定為33萬輛，全年增長預期僅為10%，而此前華晨年增長接近50%；其次是營收為40個億；第三是研發(fā)車型和新生產線建設。

　　此次駿捷FRV工廠的啟動標志著華晨汽車完成“翻兩番”的目標又邁進一步，也再次開拓了中國自主品牌發(fā)展新路徑。

　　 據悉，去年9月NCAP碰撞事件后，華晨對BS6做了65處的改進，這些改進后的車型將會進入德國市場，請問改款后的尊馳車將于何時出口德國？

　　改進后的尊馳將會于今年5月或6月出口德國。

　　 請問華晨今后的國際化市場戰(zhàn)略是什么？今年華晨的出口戰(zhàn)略有什么變化？目前出口情況怎樣？

　　華晨汽車注重國際市場的開拓，大力實施國際化經營戰(zhàn)略，并形成了高端市場與低端市場相結合、國際化呈現(xiàn)出多姿多彩之態(tài)，中東、東南亞、南美等市場捷報頻傳，歐美市場凱歌高奏，華晨汽車國際戰(zhàn)略成就顯著。2007年，歐洲、北美、俄羅斯和其他市場的“3＋1”國際市場出口格局已由初具規(guī)模向縱深化挺進；而商用車與乘用車并舉、KD與整車出口兩翼齊飛的策略也日漸成形。“十一五”前兩年，華晨汽車已擁有未來五年待執(zhí)行整車出口合同達56億美元，成為業(yè)內擁有出口訂單最多最大、唯一成功進軍國際最高端市場的企業(yè)。

　　在油價上漲、環(huán)保成為人們備受關注的今天，您認為混合動力或新能源汽車是發(fā)展趨勢嗎？華晨汽車在這方面有什么作為？

　　在新能源汽車技術方向上，主要汽車生產企業(yè)分為以日本汽車企業(yè)為代表的“混合動力技術(即用兩種或兩種以上的能源驅動的車輛，其中至少有一種是電能，如汽油和電的油電混合動力)”路線，以歐洲汽車企業(yè)為代表的“柴油車技術、代用燃料技術(即用天然氣、液化石油氣和醇類燃料等替代汽油或柴油驅動車輛)”路線以及以美國汽車企業(yè)為代表的“先致力于開發(fā)純電動車技術(即通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，進而推動汽車前進)、燃料電池車技術(即車上安裝一個電池，利用儲存在其內部的物質發(fā)生化學反映產生的能量驅動車輛，如氫燃料電池)，目前已把重點轉為混合動力技術”路線。從幾種技術的發(fā)展形勢來看，目前最成熟的、最具市場前景的當屬以日本豐豐田普銳斯、本田Civic代表的油電混合動力技術。從1997年第一輛普銳斯上市到2007年5月，豐田混合動力車(包括雷克薩斯品牌混動產品)全球累計銷量已超過100萬輛;其中的普銳斯最為暢銷。

　　華晨汽車做為中國汽車自主品牌中的主力軍，早已做好了迎接汽車環(huán)保時代的準備：華晨汽車開發(fā)的尊馳混合動力系統(tǒng)開發(fā)項目，已經被列入國家863計劃的支持項目。研發(fā)車型已經經過嚴格的審查，無論是在節(jié)能減排、車輛性價比還是在汽車耐用性方面都已經取得了驕人的成績。相信在座的各位將有幸今年就可以看到量產車，明后年就可以在我們對經銷商處購買到我們的混合動力車。