去年4月的上海車展上，作為北美三大汽車集團(tuán)的戴克集團(tuán)在國內(nèi)首次正式推出道奇品牌，并且展示了多款道奇旗下車型，其道奇凱領(lǐng)Caravan、道奇酷博Caliber和道奇鋒哲Avenger將作為第一批產(chǎn)品在中國上市。也許戴克集團(tuán)并不滿足JEEP和克萊斯勒這兩個(gè)品牌在中國市場(chǎng)所帶來的銷量，道奇這個(gè)占據(jù)美國6%市場(chǎng)份額的品牌自然成為集團(tuán)擴(kuò)大海外銷量的一顆重要的棋子。

酷博

　　道奇品牌的正式引入代表著克萊斯勒已經(jīng)完成了旗下三大品牌在中國市場(chǎng)的推出，而以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠為特點(diǎn)的道奇產(chǎn)品成就了這個(gè)克萊斯勒集團(tuán)銷量最大的品牌，此次道奇能否擔(dān)起在中國市場(chǎng)開拓銷量的重?fù)?dān)呢？

　　去年，戴姆勒-克萊斯勒的拆分成為轟動(dòng)全球汽車界的大事，對(duì)剛剛重返中國市場(chǎng)的克萊斯勒品牌來說也增加了一些不確定因素。艾思孟表示，從現(xiàn)在看拆分對(duì)克萊斯勒在中國的影響并不很大，2007年是克萊斯勒在中國發(fā)展最快的一年。經(jīng)過一年的努力，現(xiàn)在克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司已將Jeep、克萊斯勒和道奇三大品牌全部引入中國，進(jìn)口的系列車型包括Jeep大切諾基、Jeep指揮官、Jeep指南者、克萊斯勒PT漫步者。此外，克萊斯勒還與東南汽車進(jìn)行技術(shù)合作，將克萊斯勒大捷龍和道奇凱領(lǐng)都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，全面實(shí)現(xiàn)了多品牌、多產(chǎn)品齊頭并進(jìn)的戰(zhàn)略。去年克萊斯勒在中國的動(dòng)作之快，來勢(shì)之猛，是前所未有的，也是任何進(jìn)口品牌無法比擬的。

凱領(lǐng)

　　與此同時(shí)，克萊斯勒中國還加強(qiáng)了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不但全面擴(kuò)充了現(xiàn)有的克萊斯勒和Jeep經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，還與東南汽車共同開發(fā)建設(shè)了獨(dú)立的道奇經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。截至2007年底，克萊斯勒和Jeep的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到120家左右，這為克萊斯勒在中國的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而且隨著克萊斯勒300C的國產(chǎn)以及進(jìn)口車的引進(jìn)，克萊斯勒的品牌形象在中國也得到很大提升，它已成為人們心中的高檔豪華車品牌。

　　道奇是目前克萊斯勒集團(tuán)旗下三大品牌中銷量最大的品牌，目前已成為美國的第五大汽車品牌，擁有美國市場(chǎng)6%的市場(chǎng)份額，但道奇目前在中國市場(chǎng)的知名度還很低，道奇凱領(lǐng)和鋒哲的推出，只是探路的意思。艾思孟表示，道奇品牌是克萊斯勒沖擊大規(guī)模量產(chǎn)市場(chǎng)的制勝法寶，不排除其他道奇品牌車型將來國產(chǎn)的可能性。以品牌為先導(dǎo)，以本地化為方向，克萊斯勒先后與北汽集團(tuán)、福汽集團(tuán)和奇瑞汽車建立了合作關(guān)系�？巳R斯勒原先最看重與北汽的合作，但是戴-克的拆分使克萊斯勒在北京奔馳的地位變得微妙起來，一度曾有北京奔馳-戴克將一分為二的傳言。對(duì)此，艾思孟表示，中外雙方已達(dá)成共識(shí)，北京奔馳-戴克暫時(shí)不會(huì)更名，克萊斯勒將繼續(xù)與北汽進(jìn)行合作，生產(chǎn)更多克萊斯勒車型。

道奇鋒哲會(huì)否國產(chǎn)?

　　道奇品牌在進(jìn)入中國的第一款車就是通過東南代工的克萊斯勒的姐妹車凱領(lǐng)，全車除個(gè)別配件為國內(nèi)采購，基本上整車都實(shí)行CKD進(jìn)口，說其國產(chǎn)還為時(shí)過早，而現(xiàn)在凱領(lǐng)的上市與國產(chǎn)的大捷龍無論從價(jià)位品質(zhì)上面都處在同一起跑線上，所以說凱領(lǐng)的上市沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，再加上品牌的知名度又低，基本上充當(dāng)?shù)慕巧�就是為豐富道奇進(jìn)入中國的品牌，豐富自己的產(chǎn)品體系與車型，而其他的兩款車型據(jù)說都是以整車進(jìn)口的形式進(jìn)行銷售，與售價(jià)較高的道奇Charger不同的是，道奇鋒哲采用的是前置前驅(qū)布置。具體的來說，道奇鋒哲和克萊斯勒鉑銳同屬克萊斯勒J(rèn)S平臺(tái)。道奇鋒哲采用目前中級(jí)轎車中流行的前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。所以道奇鋒哲可以看作是道奇Charger的低成本簡化版。在北美市場(chǎng)，所針對(duì)的客戶也是僅喜愛肌肉車外觀，而非內(nèi)在性能的普通消費(fèi)者。

　　由于在技術(shù)與價(jià)格定位方面，道奇鋒哲和即將國產(chǎn)的克萊斯勒鉑銳太過接近。技術(shù)平臺(tái)和動(dòng)力配置驚人的一致性使得道奇鋒哲更象是克萊斯勒鉑銳的道奇派生版，而兩款車型最大的區(qū)別便體現(xiàn)在風(fēng)格迥異的外觀造型上。

酷搏又一個(gè)姐妹車型!

　　酷搏是一款采用5門設(shè)計(jì)Cross車型。十字交叉的鍍鉻進(jìn)格柵以及車身的肌肉感造型，時(shí)時(shí)都在昭示著這是一款道奇品牌的車矽鋼；側(cè)面線條流暢，前高后低的腰線、狹窄的弦窗又營造幾分動(dòng)感形象；細(xì)心的網(wǎng)友也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，這與去年登陸中國市場(chǎng)的JEEP指南者有幾分相似，沒錯(cuò)，由于道奇與JEEP的特殊關(guān)系，酷搏就是掛著“羊頭”的指南者，是克萊斯勒的集團(tuán)雙品牌戰(zhàn)略的結(jié)果.

　　酷搏的內(nèi)裝采用了簡單、干練的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控上各功能按鍵清晰，操作起來比較順手。做工依然是美式的粗獷，細(xì)節(jié)處理的精細(xì)程度不夠。在空間上，酷搏很靈活，座椅可完全折疊放平，很實(shí)用。道奇安全的特點(diǎn)在酷搏上得到了秉承�？岵�除有前雙安全氣囊、ABS、ESP、EBA等安全裝備外還配置了前/后排側(cè)氣囊、胎壓檢測(cè)系統(tǒng)等，并在歐洲NCAP的碰撞中獲得了4星的成績。

　　雖然說道奇在美國有超高的知名度，其蝰蛇（Viper）更是被人們譽(yù)為標(biāo)志性車型，現(xiàn)在進(jìn)入國內(nèi)的都是中低端的車型，再加上國內(nèi)的知名度有限，所以說更難以打開過多的市場(chǎng)，不過對(duì)于克萊斯勒來說，都有著自己的如意算盤，在通過提高車價(jià)的同時(shí)提升品牌，進(jìn)口道奇鋒哲的上市，目標(biāo)并不是銷售多少輛車，而是在高起點(diǎn)打造道奇轎車品牌的同時(shí)，為克萊斯勒鉑銳贏得更大的市場(chǎng)空間。

　　喜歡美式肌肉車的朋友只有耐心等待著酷博的上市會(huì)給我們帶來什么樣的小驚喜了，感覺道奇上市的新車沒有給大家過多的新意，基本上都是與克萊斯勒共線的換標(biāo)車型，在中國市場(chǎng)，充其量也就個(gè)“陪讀”而已。