【太平洋汽車網(wǎng) F1戰(zhàn)報頻道】不管你在賽前對F1真正意義上回歸歐洲的第一站有什么預(yù)測或者期待，賽后的結(jié)果絕對超乎你的想象。哦不，還是有一點會被說中的，那就是加泰羅尼亞賽道迎來了最近10年里第10個不同的冠軍的名字。但是我估計這個名字你也猜錯了......什么？你早就猜到是Max Verstappen？你厲害......

紅牛：維特爾離隊后的第一個分站冠軍

　　16歲成為史上最年輕F1車手，18歲零228天成為史上最年輕F1分站冠軍，小維斯塔潘在西班牙的勝利會永遠的被載入F1歷史。18歲的那個6月你我在干嘛呢？應(yīng)該是在緊張的備戰(zhàn)高考，同時青澀的談著戀愛或者忐忑的醞釀著表白吧。那時候的我們對未來有無限的幻想，而現(xiàn)在的小維斯塔潘對F1則有無限的可能。一代新人換舊人啊，阿隆索、漢密爾頓、維特爾看著這個年輕人會不會看到自己當(dāng)初少年得志時候的身影呢？

F1最年輕分站賽冠軍排行榜

　　說回比賽。上一站在俄羅斯的比賽過后，紅牛以科維亞特的撞車事件為契機，讓小維斯塔潘換掉科維亞特從紅牛二隊來到了一隊。如果說有人在賽前質(zhì)疑紅牛換人的決策是否正確的話，看到排位賽里小維斯塔潘的表現(xiàn)，足矣讓人信服這個小將值得大紅牛給予的席位。在Q1和Q2兩個階段都快過隊友，僅僅排在梅奔兩臺車的后面位居第三，竟然比法拉利還快，真讓人大跌眼鏡。不過在Q3階段，里卡多做的飛馳圈快過小維0.4秒的成績，也是提醒荷蘭小朋友，要好好學(xué)習(xí)，天天向上，不要想著一步就能登天了。

　　正賽的跑圈說來平淡。在第一圈的第四彎，梅賽德斯奔馳的兩臺火星車就因為相撞，雙雙退出比賽了。加泰羅尼亞是一條極難超車的賽道，在復(fù)雜的低速和中速組合彎中，后車如果跟車過近就會吸入前車的尾流致使前翼失去下壓力，彎中沒有下壓力就等于沒有速度，因此超車不是一個好的選擇。拼引擎動力，在第16彎出來之后長達1公里的大直道上，Kimi開著DRS也只能把距離小維斯塔潘0.7S的差距縮小到0.3S，抽頭的機會都沒有就進入了第一彎然后迅速被拋離。在加泰羅尼亞，法拉利引擎對雷諾引擎的優(yōu)勢有是有，但并不足夠。

　　賽道上無法超車，那就只有依賴車隊的策略去挽回名次了。賽前各車隊預(yù)估，三停的策略是最快的。所以，在里卡多28圈進站之前大家可能依舊都準(zhǔn)備采用三停策略，然而紅牛很快發(fā)現(xiàn)二停換上軟胎的里卡多相對于法拉利并不具有速度優(yōu)勢，于是車隊決定讓此時在場上領(lǐng)先的小維斯塔潘執(zhí)行兩停策略，在第35圈進站換中性胎跑完整場比賽，并最終奪冠。

　　讓我們回顧整個比賽過程：當(dāng)領(lǐng)先的人在二停時換上軟胎，然后車隊就會發(fā)現(xiàn)其實兩停的戰(zhàn)術(shù)更有優(yōu)勢，那么后面的人就會調(diào)整為兩停戰(zhàn)術(shù)維持領(lǐng)先的地位最終奪冠。簡單來說，第一圈奔馳兩臺車撞車過后，排在第二的小維斯塔潘就注定了會得到西班牙站的冠軍?？梢哉f是時勢造英雄吧，但小維斯塔潘本站的表現(xiàn)確實值得一座冠軍獎杯。他在正賽中的速度比隊友更快，并且用預(yù)估只能使用22圈的中性胎硬生生堅持了31圈，還抵擋住了kimi一直跟在身后1秒內(nèi)給他的壓力，保持了完美的領(lǐng)跑沒有犯任何錯誤。這還只是他第一次在正賽中駕駛大紅牛賽車，適應(yīng)能力之強令人驚嘆。當(dāng)荷蘭國歌第一次在頒獎臺上響起，讓我們衷心的希望這個少年不只是曇花一現(xiàn)！

奔馳：不會因為撞車禁止隊內(nèi)競爭

　　上一次奔馳車隊顆粒無收還是在2012年的美國站，他們已經(jīng)太久沒有嘗過這種滋味了，但其實他們要是看一眼邁凱倫的話，心里會好受很多。排位賽階段，奔馳兩臺車的爭奪相當(dāng)精彩。特別是漢密爾頓奪得桿位的一圈，只有四個字能形容：出神入化！

F1西班牙站漢密爾頓桿位視頻

　　Q3階段的第一個飛馳圈，漢密爾頓在第10彎出現(xiàn)失誤導(dǎo)致輪胎大鎖死，成績在1分23秒開外基本沒有競爭力，但這個失誤并沒有影響他做第二個飛馳圈的信心，相反他更快了，最后以1分22秒整的成績奪得桿位，快過羅斯伯格多達0.475秒！當(dāng)然，奔馳車隊依舊包攬了前排的發(fā)車位置。

　　正賽兩個人的發(fā)車十分戲劇。加泰羅尼亞賽道從發(fā)車線到第一彎長達700多米的直道給了羅斯伯格機會，發(fā)車后他迅速抓到漢密爾頓的真空帶，大直道上就抽頭過了漢密爾頓！劃過緊湊的第1和第2彎，接著進入長長的右轉(zhuǎn)高速第3彎，此時羅斯伯格發(fā)現(xiàn)自己使用了錯誤的引擎模式，引擎在第3彎就開始回收能量，這使他損失了180馬力的動力，因此在進入第4彎之前，兩位車手的車速差達到了17km/h！漢密爾頓當(dāng)然不會放過這個機會，從右側(cè)抽頭試圖超過羅斯伯格，羅斯伯格一邊調(diào)整引擎模式一邊采取了強硬的防守，將漢密爾頓逼上草坪，以致后車打滑失控，倒轉(zhuǎn)180度之后撞上羅斯伯格，雙雙退賽。

　　誰的責(zé)任？比賽結(jié)束幾天下來，看了論壇里的各種錄像分析和規(guī)則解釋，我也幾次轉(zhuǎn)換了自己的立場。賽后官方認(rèn)定這是一場單純賽車事故，對兩位車手都沒有處罰，我們也就不在這里搬弄是非了。但就像尼基·勞達指責(zé)漢密爾頓超車魯莽，而巴里切羅則表示羅斯伯格關(guān)門太晚；當(dāng)三屆世界冠軍斯圖爾特質(zhì)問塞納為何撞車次數(shù)比別人都多時，塞納給出回答中有一部分說到“車手的本能就是與人競爭，如果你有機會超車卻不超的話，你就不算一個賽車手了”。立場不同，大家心中各有答案。

　　幸運的是，奔馳車隊發(fā)表聲明，依舊不會干預(yù)兩位車手的競爭，不然比賽得更難看了。兩位車手都向車隊工作人員表達了歉意，事情也算告一段落了。但要注意的是，漢密爾頓今年一直遭遇引擎故障，在西班牙站已經(jīng)開始啟用自己第四套渦輪和MGU-H，面對今年一共只有5臺引擎的配額，他又該如何面對后面漫長的16站比賽呢？