正賽上梅奔車手包攬了首末位發(fā)車的情景，讓這場比賽在賽前就變得更加有趣和激動人心。

　　五盞紅燈熄滅后，排在第二位的里卡多與他的紅牛RB12賽車強勢起步超越桿位的羅斯博格。

　　在一號彎，第四位發(fā)車的維特爾嘗試在內線超越自己的隊友萊科寧，跟在維特爾身后的科維亞特大膽內線殺入，為了避讓科維亞特，維特爾撞上了旁邊的隊友萊科寧，導致法拉利兩車均受損，維特爾排名跌到第九，萊科寧跌至十九。

　　這一撞造成了賽場一片混亂，比賽懸念繼續(xù)加深。

　　由于前面兩臺法拉利碰撞的影響，末位發(fā)車的漢密爾頓沒能躲開前面的納斯爾（納斯爾也在躲避前面的賽車），導致左前輪與納斯爾的右前輪發(fā)生碰撞，造成W07的前翼斷裂，不得不本圈進站更換前翼和換了一套中性胎。

　　進入第三圈，里卡多在進入最后一彎前的直路上壓倒碎片導致爆胎，開始進入羅斯伯格領跑全場時刻。

　　同時隨著里卡多的爆胎，賽道黃旗，出動安全車。漢密爾頓在安全車下進站，更換了一套超軟胎，隨后一圈進來又更換成一套軟胎，也就是說他在三圈內進了兩次站……第8圈進站，印度力量車手霍肯伯格由于沒有原因的在進站壓低速度導致被罰5秒及口超級駕照分2分

　　安全車在第9圈撤離，比賽重新恢復。此時除了羅斯伯格，其他的車都在緊張地廝殺，賽場上連續(xù)上演一場又一場的超車大戲。我也是在這些超車的時候把嗓子喊啞的，統(tǒng)計顯示漢密爾頓在這場比賽超車共計18次，被超車2次。

　　37圈維特爾直線超越科維亞特，進入前三，前三排名分別是羅斯伯格、里卡多和維特爾。

　　比賽來到最后十圈（46圈），漢密爾頓的中性胎已經(jīng)跑了將近14圈，9號彎嘗試超車，但馬薩的防守做得很好，導致超車遇到困難。用著跑了9圈的軟胎的萊科寧緊隨漢密爾頓后方，在12、13彎上開始嘗試超越漢密爾頓，14彎的時候發(fā)生了輕微碰撞并完成超越，看臺上的萊科寧粉絲沸騰了。

　　緊接著萊科寧繼續(xù)乘勝追擊馬薩，來到48圈，萊科寧又完成了對馬薩的超車，名次上升至第五位，看臺上芬蘭人的粉絲們再次高潮，甚至蓋過了引擎的轟鳴聲。

　　漢密爾頓的賽車或許調教有問題，早先是更換變速箱導致正賽罰退五位發(fā)車，再是排位賽ERS故障導致無法做出一個有效成績末位發(fā)車，加上正賽發(fā)車的一系列意外和混亂的輪胎策略，使得各種原因下英國人在2016年的中國站并不像去年這么順利，采訪中漢密爾頓表示：Car was like a four-poster bed，翻譯過來就他覺得他的W07像一個四帷柱大床。

　　最終，漢密爾頓的隊友羅斯伯格取得了連續(xù)6個分站的冠軍以及本賽季的三連勝，對于身后的一場精彩的大亂戰(zhàn)，羅斯伯格在后來的采訪中表示并不知道后面發(fā)生了什么，一路很順利的跑到了最后，當然要感謝他的車隊，讓他擁有了一部非常完美的車。

　　老牌車隊邁凱輪繼上一站預備車手笵多恩取得一個車隊積分以后，邁凱輪至今再無更新車隊積分，粉絲們也表示非常遺憾，但是也有開心的事，畢竟沒被套圈…… 本田動力單元在今年仍然是沒有能給粉絲帶來更多的希望，能不能重返巔峰不好說，但是可以肯定的是這個賽季邁凱輪本田還是很艱難的一年。

本站車手積分排名：

番外：

　　來說說現(xiàn)場跟在家看直播的區(qū)別，說實話吧，連續(xù)在現(xiàn)場看了兩年的f1上海站，對比觀賽上的最深的感受是，真的沒有比在家看比賽的車迷更了解現(xiàn)場的情況，說句不好聽的，賽車在賽道上除了啥事，那邊看臺的看臺傳來一陣驚呼，然而這邊看臺的我們還在一臉懵逼猜那邊發(fā)生了啥事，當然，電視機前的觀眾都開始在發(fā)微博了，現(xiàn)場刷微博是很有必要的。確實，現(xiàn)場會有中文解說，但是主辦方你以為這是在看FE嗎？這么小聲的喇叭給誰聽呢？？這是坐在K看臺和H看臺觀眾的心聲，A看臺的小伙伴們表示還現(xiàn)場解說還挺大聲的。說好的FM一點也不靠譜，因為是用流量，所以信號差就沒法聽了，拍照的時候也沒法聽了。所以大多時候都在看前面那塊大屏幕，是的，是那個跟轉播畫面一樣的內容……
有人問我，去現(xiàn)場看比賽到底為了啥？花了兩個月的伙食費，還把自己累得差點都要睡著在路邊究竟是為了啥？

這還需要理由么？

賽車！

這就是全部理由！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）