【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】記得去年國際汽車聯(lián)合會(huì)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula E Championship）首次在北京舉辦時(shí)，比賽的最后發(fā)生的戲劇性的一幕至今仍令人印象深刻。在比賽進(jìn)行到最后一圈時(shí)，領(lǐng)跑的前兩輛賽車在最后一個(gè)彎道上發(fā)生了激烈的碰撞導(dǎo)致退賽，將冠軍拱手讓給了奧迪ABT車隊(duì)的盧卡斯·迪格拉西。2015年第二屆Formula E再次來到北京，經(jīng)過一天的角逐后，最終雷諾e.deams車隊(duì)的塞巴斯蒂安·布埃米奪得冠軍，奧迪ABT車隊(duì)的迪-格雷西和Mahindra車隊(duì)的尼克·海德菲爾德分獲亞季軍。

　　賽后布埃米用一句話形容了這一天的奪冠經(jīng)歷：“It was a perfect weekend”。的確，此次的比賽雖然沒有上一屆北京站那樣驚心動(dòng)魄的場面，但新的規(guī)則帶來了更高的觀賞性。

體驗(yàn)讀圖模式

● 新規(guī)則增強(qiáng)了觀賞性與互動(dòng)性

全新動(dòng)力總成，動(dòng)力提升

　　新的賽事總會(huì)根據(jù)需要和經(jīng)驗(yàn)對規(guī)則進(jìn)行修改，作為一個(gè)比較“年輕”的賽事，這一屆的Formula E在賽事規(guī)則上進(jìn)行了一些修改。首先新車的動(dòng)力得到了提升，正賽最大功率調(diào)升到了170kW(228馬力)，較首賽季提升了20kW(27馬力)，最高功率的提升必定會(huì)帶來全速的提升，同時(shí)也對各個(gè)車隊(duì)的電能管理帶來更嚴(yán)格的考驗(yàn)。

　　本賽季開放了賽車研發(fā)，允許車隊(duì)開發(fā)包括電機(jī)、變速箱、逆變器等在內(nèi)的動(dòng)力總成單元，而且目前10支車隊(duì)中有多達(dá)8支在研發(fā)新的動(dòng)力總成。而首賽季只允許車隊(duì)對賽車隊(duì)賽車進(jìn)行參數(shù)調(diào)教以及電能管理控制系統(tǒng)。新的規(guī)則和競爭也定會(huì)為電動(dòng)車的技術(shù)帶來進(jìn)步，從而帶來民用市場的革新。

排位賽新增超級(jí)排位賽（SuperPole）

　　新賽季排位賽規(guī)則是在首賽季排位賽的基礎(chǔ)上增添SuperPolo環(huán)節(jié)，參加比賽的20位車手依然被隨機(jī)分為4組，按照分組順序在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（10分鐘）作出最快圈速，各組的頭名將進(jìn)入SuperPolo爭奪正賽的桿位。與首賽季相比，新規(guī)則中每組的規(guī)定時(shí)間更短（首賽季為10分鐘），但是SuperPolo將會(huì)持續(xù)15分鐘，延長出色車手的競爭時(shí)間無疑會(huì)提升比賽的觀賞性。

利用粉絲加速（FanBoost）

　　粉絲加速（FanBoost）可為票數(shù)前三名車手在正賽中提供2次5秒的加速機(jī)會(huì)，這將有助于車手超越對手，特別是在大直道上。車手可通過線上線下活動(dòng)，爭取車迷的投票。

● 賽車基本情況

　　總共10個(gè)車隊(duì)，每支車隊(duì)4輛賽車，賽車0-100Km/h<3秒，允許最高時(shí)速225Km/h；電動(dòng)機(jī)最大功率200kW(270馬力)，最大扭矩130N·m，最高轉(zhuǎn)速17500rpm；電池容量為32Kwh。

● 北京奧林匹克公園賽道

　　賽道由Rodrigo Nunes設(shè)計(jì)，以國家體育場鳥巢及水立方為背景搭建，全場3.44公里有17個(gè)彎道，為逆時(shí)針賽道。除此之外，賽道還有一個(gè)獨(dú)特的U型維修通道，在賽車進(jìn)站的附近，看臺(tái)上的觀眾可以近距離觀賞Formula E賽車。

● 米其林輪胎

　　米其林是電動(dòng)方程式的輪胎供應(yīng)商，應(yīng)用了創(chuàng)新技術(shù)，為比賽打造了一款高科技的輪胎。米其林為電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽所設(shè)計(jì)的米其林Pilot Sport EV也是世界賽車運(yùn)動(dòng)史上一款革命性的輪胎，為單座賽車運(yùn)動(dòng)首次配備了18英寸的輪胎輪胎有兩個(gè)特別之處。首先，低斷面，專為18英寸輪轂設(shè)計(jì)，看起來和F1使用的13英寸高段面輪胎非常不同；其次，臺(tái)面有花紋，可在潮濕和干燥的路況下使用。在節(jié)能的同時(shí)強(qiáng)調(diào)耐久性，車手只需要一套輪胎就可以完成全天比賽（練習(xí)賽和正賽）；內(nèi)嵌RFID無線芯片，能實(shí)時(shí)收集在賽事過程中氣壓溫度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

　　早在2013年，自FIA電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽設(shè)想提出以來，米其林即成為該賽事的技術(shù)合作伙伴。這主要得益于米其林設(shè)計(jì)和制造高性能節(jié)能輪胎的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。電動(dòng)方程式由于不需要更換輪胎，爆胎除外，因此非?？简?yàn)輪胎的耐磨性。

● 賽事結(jié)果

　　排位賽上雷諾車隊(duì)的兩位車手表現(xiàn)出色

　　排位賽上布埃米擊敗隊(duì)友小普羅斯特奪得桿位，小普羅斯特和尼克·海德菲爾德分列第二三位。而正賽上尼克·海德菲爾德?lián)碛幸粋€(gè)出色的起步，直接超越第二位的小普羅斯特。布埃米賽后也承認(rèn)他沒有最好的開始，但他擋住了快速啟動(dòng)的尼克·海德菲爾德，進(jìn)入第一個(gè)彎道后保持領(lǐng)先。從那以后，他主導(dǎo)了比賽?！?/p>

　　小普羅斯特因尾翼故障退出了比賽，最終布埃米拿下冠軍，迪-格雷西贏得第二名的成績；而在比賽的最后階段，三四名之間的競爭比較激烈，最終老道的尼克·海德菲爾德?lián)踝×说谒拿R瓦克·杜瓦爾的的進(jìn)攻，最終也站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)獲得第三名的成績。值得一提的是來自中國的蔚來車隊(duì)僅有奧利弗·特爾維一名車手完成比賽并獲得第6名的成績，另一名車手小皮蓋特未能完成比賽。

● 結(jié)語：

　　作為一項(xiàng)世界級(jí)的賽事，F(xiàn)ormula E在北京鳥巢的舉辦不僅給親臨現(xiàn)場的國內(nèi)車迷帶來了汽車競技的樂趣與激情；而同時(shí)作為一項(xiàng)純電動(dòng)賽事，它的意義同樣不只于此，它不僅代表了未來汽車競技的一個(gè)趨勢，也必定會(huì)推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。下一站將移師馬來西亞的布城，車迷們可以持續(xù)關(guān)注該賽事。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 甘碧沖）