【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】2015年CTCC將在5月中旬正式開賽，馬自達(dá)中國(guó)在去年廣州車展宣布將作為贊助商，參加2015年CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽，聯(lián)手北京銳思車隊(duì)以兩輛“Mazda3 AXELA昂克賽拉”賽車參加量產(chǎn)組的比賽。這是更多車迷愿意看到的情形，運(yùn)動(dòng)基因向來不錯(cuò)的馬自達(dá)為中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)帶來了更新鮮的血液，讓2015年賽季充滿期待。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的比賽之一，CTCC賽制近年已經(jīng)發(fā)展的越加完善，而參與CTCC對(duì)于詮釋一個(gè)品牌的運(yùn)動(dòng)基因影響是顯而易見的。目前來看，馬自達(dá)將聯(lián)手北京銳思車隊(duì)，并攜手兩位重量級(jí)的車手孫正和陳超來共同進(jìn)軍2015年CTCC比賽，將打破上海大眾和長(zhǎng)安福特互相競(jìng)爭(zhēng)的局面孤立。

馬自達(dá)787B賽車

● 勒芒勝利印證馬自達(dá)賽場(chǎng)實(shí)力

　　雖說英雄不提當(dāng)年之勇，但對(duì)于前輩們創(chuàng)下的種種傳奇，卻一直是激勵(lì)我們進(jìn)步的堅(jiān)強(qiáng)后盾。車迷們一般都記得，馬自達(dá)是至今為止唯一獲得過勒芒24h耐力賽冠軍的亞洲廠商，對(duì)這樣長(zhǎng)期被歐洲車隊(duì)壟斷的艱苦比賽，馬自達(dá)的這一榮譽(yù)對(duì)捍衛(wèi)品牌的榮譽(yù)有何等重要的作用，何況是歷經(jīng)將近20年的長(zhǎng)期積淀后才獲得的如此榮譽(yù)。

馬自達(dá)757賽車

　　馬自達(dá)最先于1981年作為廠商車隊(duì)參加勒芒24h耐力賽，并且搭載了13B 1.3L的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。起初的比賽經(jīng)常以不能完賽終結(jié)，但隨著不斷的參賽以及不斷的改進(jìn)，馬自達(dá)廠隊(duì)的成績(jī)也在逐年提高，1987年也獲得了一項(xiàng)GTP組的冠軍，馬自達(dá)堅(jiān)持將轉(zhuǎn)子引擎發(fā)揮到極致。

馬自達(dá)787B賽車

　　勒芒長(zhǎng)期是歐洲廠商的天下，除了福特曾經(jīng)用巨資開發(fā)GT40搶回過4屆冠軍后，幾乎沒有歐洲以外的廠家能在這里取得勝利。上世紀(jì)80年代的勒芒是保時(shí)捷的天下，而且奔馳和捷豹等老牌大廠也有相當(dāng)不俗的能力，馬自達(dá)在這里參賽想取得成績(jī)的難度可想而知。

馬自達(dá)767B賽車

　　但日系廠商的鉚勁兒不得不令人尊敬，比如豐田就一直致力于勒芒至今，雖然從未染指過最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但也從未放棄，而日產(chǎn)如是，今年將以更大的投入去參與勒芒。在得知1990年可能會(huì)取消轉(zhuǎn)子引擎的參賽資格后，馬自達(dá)幾乎進(jìn)行最后一搏，共派出兩輛787和一輛767B賽車參賽，不過令人遺憾的是，兩輛787賽車都因機(jī)械故障退出比賽，另一輛767B賽車也出現(xiàn)了多次故障，最終僅獲得第20名。

馬自達(dá)787B賽車引擎

　　接下來就是大家都熟知的1991年，原有的C組、C2組和GTP組被整合為C1和C2兩個(gè)組別。馬自達(dá)參與了在排氣量上沒有限制的C2組比賽。1991年勒芒大賽馬自達(dá)推出了兩臺(tái)787B以及一臺(tái)787賽車，均搭載R26B型4轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。Mazda 787B并不是當(dāng)時(shí)實(shí)力最強(qiáng)的勒芒賽車，但極高的可靠性保證了最后的勝利，55號(hào)787B賽車以領(lǐng)先兩圈的成績(jī)獲得冠軍，馬自達(dá)的堅(jiān)持最終開花結(jié)果。

馬自達(dá)787B賽車

　　而后賽制再度修改，轉(zhuǎn)子引擎徹底無緣勒芒，1992年馬自達(dá)聯(lián)手英國(guó)引擎制造商JUDD打造3.5LV10引擎參加勒芒24h耐力賽，最終獲得第四名的成績(jī)，而后就從勒芒全身而退。787B的最終奪冠無疑為多年的堅(jiān)持畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。

馬自達(dá)RX-7