【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】FIA世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)(WMSC)在多哈召開，會(huì)議審批通過(guò)了以下運(yùn)動(dòng)新規(guī)，以用于2015年F1比賽。

　　一：積分

　　取消在收官站實(shí)行雙倍積分的規(guī)則。

　　二：安全車

　　通過(guò)與F1車隊(duì)磋商，決定取消在安全車結(jié)束后，重新靜態(tài)發(fā)車的建議。

　　三：虛擬安全車(VSC)

　　吸取比安奇的事故教訓(xùn)，引入虛擬安全車(VSC)規(guī)則，以更好的控制賽車在黃旗下的車速。使用條件是：當(dāng)賽道上發(fā)生事故，但是賽事控制中心認(rèn)為不足以需要出動(dòng)安全車時(shí)。其功能類似于WEC的全場(chǎng)黃旗，當(dāng)VSC出示時(shí)，車手的單圈速度，必須低于FIA設(shè)定的特定數(shù)值。

　　四：比賽暫停

　　當(dāng)比賽被暫停時(shí)，維修站出口通道將關(guān)閉，所有賽車必須慢速駛?cè)刖S修站通道，而不是回到發(fā)車區(qū)。第一輛抵達(dá)維修站通道的賽車應(yīng)該直接駛向維修站通道出口，并停留在快速通道上，其他賽車依次在其身后列隊(duì)。

　　五：發(fā)車區(qū)上的車隊(duì)人員或裝備

　　比賽開始前，當(dāng)15秒的警告信號(hào)給出后，如果有車隊(duì)人員或裝備依舊在賽道上，對(duì)應(yīng)車手將被處罰從維修站通道發(fā)車。

　　六：動(dòng)力單元處罰

　　從2015年起，更改動(dòng)力單元處罰條例，更換整套PU不再直接受罰；而是根據(jù)個(gè)體部件累計(jì)使用數(shù)，決定執(zhí)行處罰。與此同時(shí)，不再執(zhí)行追罰規(guī)則。如果一場(chǎng)比賽罰不完的，余下的部分將改為罰時(shí)?？偣卜譃?檔，分別是：1-5位、6-10位、11-20位、超過(guò)20位；每一檔罰時(shí)不等。

　　七：賽中罰時(shí)

　　從2015年起，在當(dāng)前5秒的罰?；A(chǔ)上，再引入10秒的罰停規(guī)則，具體應(yīng)用根據(jù)車手的違規(guī)幅度決定。

　　八：不安全釋放

　　比賽中如果一名車手被判定為不安全釋放，將被處以罰停10秒的處罰。如果干事認(rèn)為某位車手在明知賽車屬于不安全釋放，依舊繼續(xù)駕駛時(shí)，將實(shí)行進(jìn)一步的處罰。

　　九：排位機(jī)制

　　排位淘汰機(jī)制澄清：如果參賽車輛為24輛時(shí)，Q1和Q2的淘汰賽車數(shù)為7輛，如果參賽車輛為22輛時(shí)，Q1和Q2淘汰的賽車數(shù)為6輛，依次類推。

　　十：安全車-套圈賽車

　　從2015年起，為了進(jìn)一步縮短安全車出動(dòng)后比賽的重啟過(guò)程，當(dāng)最后一輛被套圈的賽車超越頭車之后，安全車將在下一圈結(jié)束時(shí)進(jìn)站，賽事總監(jiān)無(wú)需等待被套圈的賽車回到對(duì)應(yīng)位置。