● Formula E規(guī)則

　　在每個分站賽中，練習(xí)賽、排位賽和正賽將在一天之內(nèi)完成。練習(xí)賽時間為一個小時，車手可以熟悉賽道，被允許使用最大功率。在排位賽中，每位車手有4圈的機會，來爭取最快單圈成績，所以排位賽車手將用到賽車的最大功率。而在正賽時，為了節(jié)能車手只能用賽車的節(jié)能模式，也就是使用130kW（181PS）的最大功率。但在特定的區(qū)域，車手可以用一鍵加速（類似F1的KERS功能）臨時啟用極限功率，方便超車以及防守等策略。

　　每位車手將擁有兩套新輪胎以及一套舊輪胎完成練習(xí)賽、排位賽和正賽。不同于F1的換胎策略，F(xiàn)ormula E比賽在進站期間不允許更換輪胎的，除非出現(xiàn)扎胎現(xiàn)象，這將更加考驗輪胎的耐磨性。由于電池性能不足以支撐正常比賽，車手需要進站更換賽車，大概過程為車手需在電量到了一定警戒線后把車開到維修區(qū)換一臺賽車。換車過程為了保證安全，至少要有30秒的等待時間。

● Formula E獎勵

　　比賽采用車手和車隊積分制，車手積分將采用國際汽車聯(lián)合會的積分體系。另外，在排位賽中得到桿位的車手將獲得3 個積分，在比賽中創(chuàng)造單圈最快紀(jì)錄的車手將得到2 個積分。在每個分站賽中獲得前三名的車手將可以登上領(lǐng)獎臺獲得獎杯，在賽季結(jié)束后將根據(jù)積分評出車隊總冠軍以及車手總冠軍。

 關(guān)于Formula E，輪胎同樣起到?jīng)Q定作用

● 米其林與Formula E

　　不同于傳統(tǒng)賽事，電動方程式賽車追求節(jié)能、環(huán)保以及科技，所以輪胎的設(shè)計要在環(huán)保節(jié)能的角度去出發(fā)。在此前2013年3月國際汽聯(lián)（FIA）組織的招標(biāo)會中，米其林以其技術(shù)專長、宣傳推廣方面的投入以及積極參與可持續(xù)移動性的舉措，成功的贏得賽委會的信賴，成功地成為Formula E的官方獨家輪胎供應(yīng)商。

● 米其林與賽車

　　作為擁有百年歷史的輪胎巨頭企業(yè)，不光是目前的Formula E，米其林在賽車運動中同樣擁有悠久的歷史，很早就開始參與F1、WRC以及勒芒系列耐力賽等世界頂級賽事，并為這些比賽提供比賽輪胎。今年的勒芒24小時耐力賽中，米其林就是LMP1組的唯一輪胎提供商。

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● 米其林為Formula E準(zhǔn)備的輪胎方案

　　由于賽事強調(diào)更加節(jié)能，并加強比賽與民用的結(jié)合，賽道都為各大城市的街道改造而成，所以Formula E賽車的輪胎就必須突破傳統(tǒng)。針對此次比賽，米其林提供了全新帶花紋溝槽的賽用輪胎，這種看似普通的18寸輪胎其實是純正的賽車胎，是米其林一次重要的嘗試。

　　這種多用途的帶有花紋溝槽的輪胎在干、濕路面均表現(xiàn)出色操控，是米其林嘗試的一項非常具有挑戰(zhàn)的項目。根據(jù)米其林運動賽事技術(shù)總監(jiān)Nicolas Goubert先生的介紹，目前現(xiàn)有的帶有花紋溝槽的賽事輪胎，都無法與米其林專為電動方程式錦標(biāo)賽所設(shè)計的這款輪胎抗衡。

● 米其林如何將賽事與公路結(jié)合

　　這次對于Formula E輪胎的設(shè)計，其花紋和尺寸都接近普通的民用輪胎，是米其林從賽道到公路理念的實踐。Nicolas Goubert先生說：“主流汽車生產(chǎn)商制造的超級跑車已經(jīng)開始向混合動力邁進，我們?yōu)檫@類新一代汽車生產(chǎn)出節(jié)能型輪胎就顯得額外重要。米其林參與汽車運動可以為米其林集團開展研發(fā)活動提供極具價值的實驗室。通過參與電動方程式錦標(biāo)賽，我們將探索新的途徑，并嘗試為我們創(chuàng)新技術(shù)注入新的能量。”

　　PCauto新車文化組主編陳勝博老師對Formula E比賽非常感興趣，他同時也是純電動車的愛好者。陳勝博老師講，就像百年前汽車代替馬車一樣，未來電動車將成為社會的主流，混合動力車也將逐步過渡到純電動車型。作為汽車的核心部件之一，輪胎的發(fā)展也是日新月異，舒適、性能、環(huán)保、耐用性的融合一直是他最看重的。米其林眼光長遠(yuǎn)能贊助這項最新的比賽，通過比賽將能更快的改進輪胎技術(shù)，使之符合電動車的特性，這對于未來的發(fā)展有深遠(yuǎn)的意義。

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