● 法拉利/紅牛：自身的問(wèn)題一籮筐

　　在中國(guó)站之前最大的新聞莫過(guò)于法拉利領(lǐng)隊(duì)多美尼卡利被解雇。而最直接的原因則是上一站巴林大獎(jiǎng)賽當(dāng)中法拉利被超的體無(wú)完膚的“慘案”。不過(guò)法拉利現(xiàn)在可謂從上到下都是毛病，換個(gè)完全不懂F1的家伙來(lái)充當(dāng)領(lǐng)隊(duì)，實(shí)在很難說(shuō)是一件靠譜的選擇。新領(lǐng)隊(duì)只是個(gè)臨時(shí)工？亦或是奇兵？

　　但至少阿隆索的表現(xiàn)給了所有人一個(gè)非常肯定的答案，他在上海站真正將F14T賽車(chē)的性能每時(shí)每刻都發(fā)揮到了極致。從2010年阿隆索來(lái)到法拉利車(chē)隊(duì)，他就不止甘心于做一名車(chē)手，而是全方位領(lǐng)導(dǎo)車(chē)隊(duì)進(jìn)步的人，在這點(diǎn)上，他與1996年加盟法拉利的舒馬赫可謂是異曲同工。只不過(guò)，在舒馬赫31歲的時(shí)候已經(jīng)將法拉利重新帶到巔峰，而如今阿隆索已經(jīng)在法拉利打拼到第5年依舊沒(méi)有“沖破陰霾”的希望，更何況他即將年滿33歲。

　　阿隆索在法拉利的歷史就是一部血淚命運(yùn)史，2010年和2012年兩次在最后時(shí)刻與世界冠軍失之交臂。今年車(chē)隊(duì)又臨陣換帥，又有超強(qiáng)的梅賽德斯，就更加沒(méi)有指望了。論駕駛能力、論智慧、論斗志，阿隆索在F1當(dāng)中堪稱(chēng)沒(méi)有第二人。但更多時(shí)候需要充當(dāng)“超人”角色的他，始終欠缺一臺(tái)最好的賽車(chē)，但當(dāng)今F1要爭(zhēng)冠軍最不能缺的恰恰就是一臺(tái)最快的賽車(chē)。

　　至于紅牛，在干地當(dāng)中他們的速度的確欠缺，以至于讓阿隆索的法拉利F14T占得先機(jī)。但更大的隱憂在于，維特爾對(duì)今年賽車(chē)非常的不適應(yīng)。他喜歡有雙層擴(kuò)散器帶來(lái)的極為穩(wěn)定的賽車(chē)尾部，而今年的F1恰恰下壓力不足而且V6T動(dòng)力扭矩很大，讓賽車(chē)尾部變得非常難以控制。維特爾單圈速度難以得到發(fā)揮，加上對(duì)新配方的倍耐力輪胎的管理失效，這才導(dǎo)致在比賽中由于輪胎過(guò)度磨損而讓隊(duì)友里卡多輕松超越。

　　里卡多如今的勢(shì)頭大有趕超維特爾的趨勢(shì)，至少在信心和狀態(tài)上，里卡多前所未有的出色。但倘若維特爾無(wú)法很快適應(yīng)新賽車(chē)的駕駛風(fēng)格，他的能力也必將被很多車(chē)迷吐槽，也將影響到紅牛車(chē)隊(duì)的整體表現(xiàn)。但話說(shuō)回來(lái)，如果不是雷諾動(dòng)力拖了很長(zhǎng)一截后腿，紅牛絕不只是現(xiàn)在的模樣。