就在冬測之前兩周，阿隆索在盤山公路自行車訓(xùn)練時發(fā)生事故受傷，好在并沒有太過于傷筋動骨，僅僅用了兩天便出院康復(fù)。但是很多車迷擔(dān)心阿隆索并不是因?yàn)樗鍪率軅且粋€今年要度過41歲生日，而且兩年沒有駕駛過F1賽車的車手，還能經(jīng)受住2021年F1賽車的考驗(yàn)嗎？

　　阿隆索在闊別F1賽場的兩年中其實(shí)并沒有閑著，他代表豐田車隊(duì)駕駛TS050賽車，兩次奪得勒芒24小時耐力賽全場冠軍，兩次加冕WEC世界冠軍，還有一次達(dá)喀爾拉力賽和兩次Indy 500的參賽經(jīng)歷。從駕駛技術(shù)的角度來說，雖然這些參賽經(jīng)歷充其量只能起到“保鮮”的作用，但是對于他的心理狀態(tài)的提升是飛躍性的。

　　熟悉阿隆索的人都知道，他在與車隊(duì)相處時的態(tài)度非常強(qiáng)勢，甚至?xí)悬c(diǎn)咄咄逼人。他這種性格在與實(shí)力較強(qiáng)，處在正確軌道上的車隊(duì)相結(jié)合時，能夠帶領(lǐng)車隊(duì)向更高的目標(biāo)邁進(jìn)，但當(dāng)車隊(duì)遇到問題時，則會把鍋甩到車隊(duì)身上（尤其在邁凱倫-本田時期），進(jìn)而引爆和車隊(duì)之間的矛盾。阿隆索職業(yè)生涯中就有兩次和車隊(duì)發(fā)生矛盾，最后與車隊(duì)不歡而散。

　　但到了WEC就不一樣了，三個人輪著開一臺賽車，所以在賽車的調(diào)校上，不能為單獨(dú)一位車手量身定做，必須要在3位車手之間取得一個最大公約數(shù)，這時候3位車手的溝通與合作就變得很重要了，而不能一昧以自我為中心。而在達(dá)喀爾賽場，車手和領(lǐng)航員的溝通與合作，也是取得好成績的關(guān)鍵。阿隆索正是通過這兩項(xiàng)賽事，提升了自己在溝通上的能力。

　　小編認(rèn)為經(jīng)過了這兩項(xiàng)賽事的歷練，阿隆索在與車隊(duì)合作的方法上會比他上一段F1生涯有更大的進(jìn)步。雖然他可能仍會保持咄咄逼人的風(fēng)格，但是與車隊(duì)更加順暢的溝通，再加上年輕車手所沒有的駕駛和反饋經(jīng)驗(yàn)，會讓他在新的一段F1職業(yè)生涯中取得更好的成績。

　　過去9年的冬測第一，僅有兩次最終成為了總冠軍，而這兩次全部都是奔馳，法拉利過去9年曾4次稱霸冬測，卻一次總冠軍都沒撈到，所以冬測第一和總冠軍并沒有太大的相關(guān)性。況且今年的比賽場次多達(dá)23場，用一次冬測來給整個賽季定調(diào)可能不太靠譜，但是在賽季季中研發(fā)受限的情況下，今年的冬測還是比往年具有更高的參考價值。一周之后，2021賽季F1的大幕就將正式拉開，這一周的空窗期用來干嘛呢？當(dāng)然是打開網(wǎng)飛的《Formula 1：Drive to Survive》看個夠啦。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）