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漢密爾頓第8冠懸了?新賽季F1還有這些看點(diǎn)

2021-03-20 21:22:31 作者:趙信杰

邁凱倫+奔馳引擎=領(lǐng)獎臺?
黃金左腳要發(fā)威

  邁凱倫算是這次冬測的一大亮點(diǎn)。從單圈圈速上看只比梅賽德斯慢0.03s,長距離也只比排名第3的阿斯頓·馬丁慢了0.03s。新車代號MCL35M中的最后一個(gè)M代表梅賽德斯動力單,這是邁凱倫在2014年之后再度回到梅賽德斯動力單元的懷抱中。


MCL35M(下)與MCL35

  為了適應(yīng)梅賽德斯動力單元,國際汽聯(lián)允許了邁凱倫對其MCL35的車架進(jìn)行適當(dāng)?shù)母膭樱ㄆ渌囮?duì)不允許改動車架),這讓MCL35M的外觀與其前輩有了非常大的差別。最明顯的變化發(fā)生在單體殼座艙之后的區(qū)域,為了適應(yīng)梅賽德斯動力單元,引擎蓋進(jìn)氣口周邊變得更胖了,座艙旁邊增加了一道散熱孔(與梅賽德斯賽車相同),側(cè)箱靠近可樂瓶區(qū)域的表面也因?yàn)閾Q裝了梅賽德斯動力單元而收得更窄,軸距也變得更長。

  另一個(gè)引人注目的變化出現(xiàn)在擴(kuò)散器,受規(guī)則限制擴(kuò)散器鰭片向下延伸的長度被縮短了50mm,影響了下壓力。而MCL35M的擴(kuò)散器利用了底板和擴(kuò)散器之間的過渡區(qū)域,將中間的兩條鰭片延伸到了底板防觸地護(hù)板和底板之間的縫隙,產(chǎn)生了更大的渦流,填補(bǔ)了下壓力損失。

  今年邁凱倫在車手陣容上也極具競爭力,諾里斯在上賽季初便展示出了超強(qiáng)的競爭力,揭幕戰(zhàn)即登臺,雖然后期邁凱倫賽車的可靠性稍微拖了后腿,但99年出生的二年級生還是拿下了年度第9。而替代塞恩斯加入車隊(duì)的里卡多更是讓邁凱倫如虎添翼,其爐火純青的超車技術(shù)早在紅牛時(shí)代就開始展現(xiàn),被譽(yù)為“黃金左腳”。即使兩度更換車隊(duì)讓他在剎車適應(yīng)上有一點(diǎn)困難,但他仍在測試過程中盡可能精通、理解MCL35M的剎車系統(tǒng)。

  從無分到積分,再從積分到領(lǐng)獎臺,不得不說扎克·布朗在2018年末對車隊(duì)進(jìn)行重大改革后,邁凱倫一步一個(gè)腳印重新走上了正確的道路。那邁凱倫下一步的目標(biāo),會不會是分站冠軍,甚至是總冠軍呢?但小編更關(guān)心的是,里卡多和諾里斯兩大圍場活寶,什么時(shí)候開始整活。

維特爾終于開上了梅賽德斯!
當(dāng)四冠王遇上天選之隊(duì)

  作為前法拉利首席策略師、首席換胎技師和首席驗(yàn)車官,維特爾總喜歡圍著梅賽德斯的賽車轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去,看這看那,兩眼發(fā)光,總覺得別家的小車車又快又漂亮。終于,夢寐以求的“青春版”梅賽德斯賽車——阿斯頓·馬丁AMR21交到了他手上。本想著在測試中瘋狂刷圈,但無情的現(xiàn)實(shí)按住了躁動的德國車手。

  在測試中,維特爾所駕駛的AMR21賽車接連遭遇了變速箱和渦輪增壓器故障,117圈的總測試里程也位列20位正式車手中的最后一位,在采訪中維特爾坦言與目標(biāo)測試?yán)锍踢€有100圈的距離。但是在官方數(shù)據(jù)中,長距離圈速排名第3的阿斯頓·馬丁還是展現(xiàn)了很強(qiáng)的競爭力。

  細(xì)看的話很容易能看出AMR21和它的前身RP20,甚至是梅賽德斯W11賽車的淵源,這其實(shí)和國際汽聯(lián)今年新推出的研發(fā)配額制度有關(guān)。為了限制研發(fā)成本,國際汽聯(lián)基本凍結(jié)了除空氣動力學(xué)套件外的賽車車身部件研發(fā),如果需要對賽車進(jìn)行改進(jìn),則需要消耗研發(fā)配額(每隊(duì)2個(gè))。而哈斯、阿斯頓·馬?。ㄇ吧碣慄c(diǎn))、阿爾法·羅密歐和小紅牛分別從法拉利、梅賽德斯和紅牛購買了部分部件,包括變速箱和后懸掛。

  如果法拉利、梅賽德斯和紅牛使用研發(fā)配額升級了上述2020年的部件,那么客戶車隊(duì)在購買這些部件時(shí)也需要消耗自身的研發(fā)配額。問題是2020年賽點(diǎn)車隊(duì)RP20賽車使用的是梅賽德斯2019年的部件,所以阿斯頓·馬丁在使用梅賽德斯2020年升級前的部件時(shí),不需要消耗研發(fā)配額,研發(fā)配額可以用在其他地方。所以相較于其他使用客戶部件的賽車,AMR21能得到的升級幅度會更大。

  有了好車當(dāng)然要配上好車手,維特爾的加盟對于全隊(duì)都是極大的幫助,根據(jù)車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)薩夫瑙爾的說法,維特爾在賽車駕駛反饋方面可以提供重要的意見,包括方向盤的設(shè)置和使用。而斯托爾也對維特爾的反饋給予了極高的評價(jià),表示他對賽車性能了如指掌,知道自己要從中獲得什么。所謂知己知彼百戰(zhàn)不殆,阿斯頓·馬丁已經(jīng)做到了“知己”,他們的成績也一定不會差。

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    趙信杰 編輯

    是模擬車手,不是鍵盤車神

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