【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】到 2023 年，LMDh 將成為國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽以及北美 IMSA 衛(wèi)士泰克跑車錦標(biāo)賽新的最高組別，這兩項(xiàng)賽事的冠軍頭銜對(duì)于斯圖加特的跑車制造商來(lái)說(shuō)意義重大。保時(shí)捷非常歡迎 ACO/WEC 與 IMSA 宣布聯(lián)合推出混合動(dòng)力原型車這一全新級(jí)別，計(jì)劃這一級(jí)別的賽車自重約 1000 kg，來(lái)自混合動(dòng)力系統(tǒng)的輸出總功率為 500 kW（680 PS）。

　　“即將登場(chǎng)的 LMDh 組別允許我們使用同一種混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)參加勒芒、戴通納、賽百靈這些經(jīng)典耐力賽事，這節(jié)約了大量的成本。而耐力賽又是我們品牌 DNA 的重要組成部分，所以該項(xiàng)目對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)極具吸引力。”

　　這將是二十多年來(lái)首次能夠使用相同規(guī)格的賽車在世界各地的耐力賽事中爭(zhēng)奪冠軍，此外，新的 LMDh 規(guī)格尤其注重高成本效益。賽車將基于 LMP2 的底盤，有著標(biāo)準(zhǔn)化的混合動(dòng)力系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，底盤有四家不同的制造商可供選擇，各品牌可在規(guī)定的框架內(nèi)自由選擇內(nèi)燃機(jī)的概念和車身設(shè)計(jì)。

　　負(fù)責(zé)研發(fā)的保時(shí)捷董事會(huì)成員施德納（Michael Steiner）補(bǔ)充道：“就中期來(lái)看，保時(shí)捷將關(guān)注三種不同的驅(qū)動(dòng)概念，純電動(dòng)、高效插電式混合動(dòng)力以及內(nèi)燃機(jī)車，我想在我們的最先進(jìn)的量產(chǎn)車以及賽車上都展現(xiàn)出這 ‘三部曲’，作為承諾，我們使用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參與國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式的競(jìng)爭(zhēng)，在 GT 賽事中展現(xiàn)我們高效而富有情感的內(nèi)燃機(jī)?，F(xiàn)在，LMDh 為我們填補(bǔ)了兩者之間的空白，就以如我們品牌中諸多車型同樣的強(qiáng)大混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)參與競(jìng)爭(zhēng)。如果最終規(guī)則允許使用合成燃料，那么從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，這將對(duì)我們產(chǎn)生更大的激勵(lì)。”

　　“我要感謝董事會(huì)對(duì)我們制定的賽車運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)略充滿信心，我們擁有著在勒芒 24 小時(shí)比賽中 19 次獲得總冠軍的記錄，我們?cè)诿绹?guó)的重要賽事中也多次登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，我們可以使用 LMDh 賽車延續(xù)我們的傳統(tǒng)，并同時(shí)保持合理的成本開(kāi)銷。許多其他制造商也對(duì)此興趣濃厚，我希望能重現(xiàn)上世紀(jì)八十年代與九十年代間品牌間激烈競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)面，這將為整個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。”

　　高性能混合動(dòng)力在保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)中有著一定歷史積淀與成功經(jīng)驗(yàn)，在 2010 年與 2011 年，革命性的 911 GT3 R Hybrid 賽車在紐博格林北環(huán)賽道設(shè)立了全新的標(biāo)桿，當(dāng)時(shí)類似的混合動(dòng)力賽車還未曾出現(xiàn)。

　　在 2014 年至 2017 年間，保時(shí)捷通過(guò) 919 Hybrid 強(qiáng)調(diào)了其在高效、高性能混合動(dòng)力領(lǐng)域的專業(yè)水平。在國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）中，LMP1 組別的原型賽車成功在勒芒 24 小時(shí)耐力賽中取得三連勝，此外，保時(shí)捷還連續(xù)三次奪得制造商與車手的總冠軍。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）