所有的對手也許都沒有想到，領克組隊參加WTCR第一年，便拿下2019年度的9個分站冠軍、8個分站亞軍、5個分站季軍和8個車手冠軍，最終榮膺年度車隊總冠軍。

　　第一次參賽、新的賽車、新的團隊，領克車隊在這樣的情況下便奪得總冠軍，可謂是創(chuàng)下了一個奇跡。要知道，與領克同場競技的賽車，來自本田、現代、奧迪、阿爾法·羅密歐、大眾、西雅特等成熟的國際主流大廠，通過賽事聚焦，領克品牌高舉高打的運動化標簽，正在被越來越多的人所了解，也著實圈粉一大波熱愛汽車的年輕人 。

　　回顧整個賽季，領克車隊并非一帆風順。在4月初的摩洛哥馬拉哈什賽道，領克車隊在首站比賽中一鳴驚人，斬獲了中國品牌在世界頂級房車賽事中的首個冠軍，但也曾在“綠色地獄”紐北賽道受困惡劣天氣，鎩羽而歸；在寧波見證了中國汽車品牌首次制霸WTCR中國主場，但也在日本鈴鹿賽道苦苦纏斗，上演驚心動魄。幸運的是，領克車隊最終頂住壓力，在澳門的街道戰(zhàn)中，以唯一包攬單站三場正賽冠軍的表現，一舉創(chuàng)造了WTCR賽事歷史，也讓領克車隊積分一騎絕塵，并將優(yōu)勢一直保持到最后，最終登上了2019WTCR賽事的最高領獎臺。

　　眾所周知，領克03 TCR賽車來源于其量產車型——03，而其搭載的CMA基礎模塊架構是領克03 TCR賽車和在售車型共同的技術基石，在這樣的硬件之下，很容易理解為什么它能夠在全球車迷為之瘋狂的WTCR賽事中能夠笑到最后。

　　在此次賽事中，領克03 TCR賽車可以說是被限制得最“厲害”的參賽車輛了，這臺領克03賽車的重量被控制在了1265kg，與我們平時所說的“整備質量”不太相同，以往我們描述一款量產車型時用到這個詞，只是表達不包含汽油及駕駛者的“干重”，但賽車的整備質量數據已經包含了車手在內的全部重量，好在參賽的領克03 TCR賽車采用了吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機為基礎而打造的2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，并進行了包括電氣化方面的重新布局，以及進排氣、活塞、連桿、曲軸、渦輪等諸多改裝，最大功率達到了賽會規(guī)定的257kW(350PS)，峰值扭矩也達到了420N·m。。

　　事實證明，全球化高端品牌的“無中生有”是不可能的，它需要全球化資源的積淀。吉利控股的全球化體系實力與協(xié)同效應，賦予了領克品牌強⼤的支撐。領克面向全球消費者，圍繞著提升⽤戶價值而持續(xù)創(chuàng)新，是領克生存和發(fā)展的根本。

　　就像吉利汽車總裁安聰慧說的一樣，產品力排在第一位，只有產品的性能足夠，才能走向世界級賽車舞臺。而對于領克汽車而言，參加WTCR不僅僅是參加了一項賽事，更是全方位的收獲，一整年高強度和高質量的國際賽事，才能驗證產品的性能和實力，而這樣的優(yōu)異表現，是與一整個團隊乃至整個品牌多年堅持不懈的努力分不開的。

　　萬里長城非一日之功，從領克誕生在柏林的那一刻起，吉利便傾其多年的積累，在這個品牌身上下足了功夫，技術難題的攻克和產品實力的提升，都象征著一個真正全球化的運動品牌在華夏大地蠢蠢欲動，而今天的成就，更是讓領克成為了汽車歷史上冉冉升起的一顆新星。

　　掌握核心技術、完善創(chuàng)新體系、鑄就世界品質的產品，提升用戶獲得感，在不斷挑戰(zhàn)自我的過程中，中國汽車愈發(fā)自信。時代向前，中國汽車產業(yè)發(fā)展，從來不是一蹴而就，未來仍然任重道遠。立于新的起點，領克始終有足夠的信心與決心，與各位伙伴攜手共進，推動中國汽車產業(yè)不斷邁向全球價值鏈中高端。

　　在2019年奪得年度總冠軍后，據悉領克車隊將繼續(xù)出征2020 WTCR賽事；吉利在寧波國際賽道打造的領克汽車運動體驗中心即將啟用；此外，領克還將繼續(xù)舉辦03駕控營活動；打造領克專屬性能車部門，以推出不同性能版本的領克性能車型，滿足汽車運動愛好者所需。

　　楊學良對此曾經坦言，發(fā)展汽車運動是一個需要長期堅持的過程，吉利的目標是將中國汽車運動標準推向全球化，把整個產業(yè)深化耕耘，把中國消費者對汽車運動的文化熱愛發(fā)展起來，而這也正是吉利投身汽車運動的使命。 （圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）