【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】10.906公里，7分38秒585，這對(duì)于大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)，都能輕松完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個(gè)懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個(gè)條件后，想必大家都會(huì)搖頭著說(shuō)：“這怎么可能實(shí)現(xiàn)，飛的吧！”而作為當(dāng)今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動(dòng)賽車(chē)，就在9月2日身披“中國(guó)紅”戰(zhàn)袍以該時(shí)間完成了中國(guó)湖南天門(mén)山的99拐圈速挑戰(zhàn)。

　　而今天小編我這個(gè)忠實(shí)大眾粉有幸收邀請(qǐng)來(lái)到刷圈現(xiàn)場(chǎng)，接下來(lái)就一起跟著我來(lái)見(jiàn)證大眾ID.R的榮耀時(shí)刻吧！

　　天門(mén)山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞于全球任何一條國(guó)際認(rèn)證賽道。據(jù)悉，這條“天門(mén)之道”位于中國(guó)的湖南省，總長(zhǎng)約11公里（從山底的道路起點(diǎn)到天門(mén)洞停車(chē)坪），內(nèi)有99個(gè)彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達(dá)到了1100m，被公認(rèn)為世界上最苛刻的山路之一。

　　而在這99個(gè)彎道中，除了有30個(gè)難度極大的發(fā)卡彎、13個(gè)懸崖急彎、在距終點(diǎn)600米內(nèi)連續(xù)的30個(gè)急彎等難點(diǎn)外，其最難的部分在于整體彎道數(shù)量過(guò)多過(guò)密，并且每個(gè)彎的角度都不一致讓賽車(chē)手無(wú)法準(zhǔn)確的記住路況，因此無(wú)法做到在入彎時(shí)就精準(zhǔn)找準(zhǔn)剎車(chē)/入彎點(diǎn)，而是要在入彎后進(jìn)行調(diào)整。這條路可以說(shuō)不允許車(chē)手犯任何小錯(cuò)誤，對(duì)其同時(shí)也是對(duì)車(chē)輛性能的極大考驗(yàn)。

　　話(huà)不多說(shuō)，先看看近期ID.R的刷榜成績(jī)

　　此次刷榜天門(mén)山的大眾ID.R可以說(shuō)是滿(mǎn)身黑科技，首先在外觀(guān)涂裝上為迎合中國(guó)建國(guó)70周年就專(zhuān)門(mén)定制了閃亮的慶典紅，同時(shí)該紅色相得益彰的是代表天門(mén)山“99道彎”的特殊標(biāo)識(shí)，并結(jié)合“競(jìng)逐未來(lái)”的互動(dòng)話(huà)題，前瞻賽車(chē)運(yùn)動(dòng)在電動(dòng)出行時(shí)代的未來(lái)發(fā)展，也體現(xiàn)出大眾汽車(chē)品牌在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力。

　　而作為一輛將挑戰(zhàn)堪稱(chēng)變態(tài)級(jí)的天門(mén)山爬坡賽的賽車(chē)，其車(chē)身質(zhì)量必然將得到更嚴(yán)苛的控制，所以ID.R的車(chē)身就率先采用單體式碳纖維結(jié)構(gòu)+頂級(jí)鈦金屬+凱夫拉+3D打印來(lái)打造，下方的懸掛上更是采用了全鋁合金材質(zhì)，既保證硬度又兼顧了車(chē)身質(zhì)量。

　　此外，為更進(jìn)一步減重，大眾ID.R車(chē)內(nèi)還使用了碳纖維材質(zhì)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料，并取消副駕座椅、空調(diào)、車(chē)燈和其他不實(shí)用的設(shè)備，最終將整備質(zhì)量含車(chē)手控制在1100kg以?xún)?nèi)。

　　大眾汽車(chē)品牌賽車(chē)運(yùn)動(dòng)車(chē)隊(duì)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）工程師、負(fù)責(zé) I.D. R Pikes Peak 空氣動(dòng)力學(xué)研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過(guò) 3D 打印技術(shù)生成了約 2000 個(gè)零部件，這幫助我們節(jié)省了大量時(shí)間。”ID. R的電動(dòng)引擎需要得到有效冷卻，但其對(duì)于新鮮空氣的需求遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)。因此在設(shè)計(jì)中能夠減小底盤(pán)中必要進(jìn)氣口的尺寸，從而減少?gòu)目諝鈩?dòng)力學(xué)角度帶來(lái)的負(fù)面影響。

　　不過(guò)光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計(jì)算機(jī)來(lái)設(shè)計(jì)ID.R的底盤(pán)部分，通過(guò)大量數(shù)據(jù)模擬實(shí)驗(yàn)，將電池組以“L”形布局在賽車(chē)手的側(cè)方和后方，從而實(shí)現(xiàn)更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/后軸的電機(jī)都能獲得更好的扭矩配置。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，大眾ID.R的前后軸擁有2個(gè)獨(dú)立高性能電機(jī)引擎，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，并配備帶扭矩分配的恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間2.25s（已經(jīng)超過(guò)一般F1賽車(chē)的2.6s加速時(shí)間），最高車(chē)速達(dá)270km/h。

　　ID.R首席工程師曾經(jīng)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，ID.R就是為了競(jìng)賽而生，其在動(dòng)力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R并不需要盲目將性能做到極致，而是將能量?jī)?chǔ)備、車(chē)身重量和動(dòng)力做到最理想的平衡，實(shí)現(xiàn)綜合性能最強(qiáng)。因此ID.R可以在任何天氣、復(fù)雜道路上，輕松實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀成績(jī)，這也是為什么在紐伯格林歷史上，以往出現(xiàn)過(guò)動(dòng)力超千匹馬力的蔚來(lái)EP9，卻依然被ID.R以40秒的優(yōu)勢(shì)甩在身后的重要原因。

　　強(qiáng)大的動(dòng)力性能背后，對(duì)于電池模組里的每個(gè)電池單元而言是一次又一次的嚴(yán)峻考驗(yàn)，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L(fǎng)型布局組成，這種先進(jìn)的布局與我們熟知的iPhone X電池較類(lèi)似，優(yōu)勢(shì)除了上面提到的重心分配外，還能進(jìn)一步控制車(chē)身體積和充電發(fā)熱量，并讓底盤(pán)設(shè)計(jì)更為靈活，更好的利用剩余空間來(lái)設(shè)計(jì)其它組件。

　　此外，ID.R還配備了兩臺(tái)90KW充電設(shè)備（可20分鐘內(nèi)充滿(mǎn)），配合制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環(huán)保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統(tǒng)。

　　這一路相伴大眾ID.R刷榜的車(chē)手，就是來(lái)自法國(guó)的Romain Dumas。Romain是一位全能車(chē)手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰(zhàn)賽的冠軍，八次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，并代表保時(shí)捷車(chē)隊(duì)出賽并獲得多個(gè)賽事冠軍。

　　車(chē)手Romain Dumas在比賽后接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“在雄偉的天門(mén)山上賽車(chē)是一次令我終生難忘的經(jīng)歷。我非常自豪能夠在中國(guó)駕駛大眾汽車(chē)ID.R創(chuàng)造紀(jì)錄。挑戰(zhàn)前夕關(guān)于這條賽道的信息和用于測(cè)試的時(shí)間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰(zhàn)增添了難度。即便如此，駕駛純電動(dòng)ID.R在這里馳騁仍是非同凡響的。在短程沖刺路段，ID.R的大扭矩發(fā)揮了重要作用，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也為賽車(chē)在出彎時(shí)提供了必不可少的牽引力。”