【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】2019年6月16日法國當(dāng)?shù)貢r間15點（北京時間21點），第87屆勒芒24小時耐力賽落下帷幕。豐田完成了冠軍的衛(wèi)冕，8號車以385圈的成績讓豐田第二次站在了勒芒LMP1組最高領(lǐng)獎臺。LMP2組方面，來自中國的成龍DC車隊38號賽車，以組別第2位沖過終點線，取得本屆勒芒24小時賽LMP2組別亞軍，再次讓五星紅旗飄揚勒芒賽場。相比原型車組因為缺乏競爭導(dǎo)致有些乏味，GT組的斗爭要刺激許多。法拉利在獲得勒芒首勝70周年之后，終于再次舉起了勒芒冠軍獎杯。

　　LMP1組早早的成為了豐田的內(nèi)斗，桿位發(fā)車的豐田7號賽車在比賽中絕大部分時間都一直處于全場領(lǐng)跑的位置。在晚上的比賽中，利用Slow Zone和8號車更換前后翼的機會，將差距拉開到了1m30秒以上。但在距離比賽結(jié)束還有最后一個小時時，賽車遭遇傳感器故障及爆胎事故，被迫進行了一次額外的進站決定，因此在排名上失去了領(lǐng)先位置，同時也將冠軍獎杯拱手送給了8號車組。

　　豐田車隊駕駛8號賽車的車手分別是：阿隆索、中島一貴和布埃米，在幫助車隊成功衛(wèi)冕冠軍的同時，8號車組也成為了2019 WEC世界耐力錦標賽超級賽季LMP組年度總冠軍。此外，阿隆索也成為了第一位同時擁有F1總冠軍與WEC總冠軍的車手。

　　范多恩的11號SMP賽車拿下了LMP1私人組的領(lǐng)先位置，也登上了總領(lǐng)獎臺。2輛瑞柏林車隊曾經(jīng)也有機會，但各種犯規(guī)處罰和小故障毀滅了他們的希望。

　　LMP2組同樣不乏因為與冠軍失之交臂的例子，G-Drive曾經(jīng)領(lǐng)先對手一整圈，但由于發(fā)動機點火系統(tǒng)故障，而失去了奪冠的機會。這樣Alpine的36號車，在主場贏得了勒芒LMP2組并加冕WEC世界冠軍，而且還以15個積分的優(yōu)勢收獲LMP2組別的年度總冠軍。

　　成龍DC車隊的38號賽車，由董荷斌駕駛拿下了組別第2，在比賽中，他承擔(dān)了關(guān)鍵的長距離Stint。從第7起步的38號車，雖然也曾遇到輪胎漏氣，進站并且被迫更換前后翼，但還是奮力拿下了第2位。

　　GTE Pro組的爭奪是最具火藥味的，法拉利、保時捷、福特、科爾維特大斗法，51號法拉利賽車在2輛保時捷的追擊下贏得了冠軍。這也是時隔70年，在首獲勒芒冠軍之后法拉利再次站在了最高領(lǐng)獎臺上。法拉利在自己最拿手的F1賽場上已經(jīng)失落了10年，這個勒芒冠軍意義非凡。

　　組別的第二名和第三名都被保時捷包攬，保時捷因此也獲得了WEC 2018-2019賽季的年度冠軍。

　　GTE AM組見證了另一位中國背景的車手呂威登上領(lǐng)獎臺，他駕駛的是84號法拉利488 GTE賽車。

　　2020年WEC也將在未來邁入Hyper Sport組別時代。賽前，豐田官方宣布將基于GR Super Sport量產(chǎn)版打造混動賽車，以繼續(xù)參加WEC Hyper Sport組的比賽。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）