【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】2019年6月16日法國當(dāng)?shù)貢r(shí)間15點(diǎn)（北京時(shí)間21點(diǎn)），第87屆勒芒24小時(shí)耐力賽落下帷幕。豐田完成了冠軍的衛(wèi)冕，8號(hào)車以385圈的成績(jī)讓豐田第二次站在了勒芒LMP1組最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。LMP2組方面，來自中國的成龍DC車隊(duì)38號(hào)賽車，以組別第2位沖過終點(diǎn)線，取得本屆勒芒24小時(shí)賽LMP2組別亞軍，再次讓五星紅旗飄揚(yáng)勒芒賽場(chǎng)。相比原型車組因?yàn)槿狈Ω?jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致有些乏味，GT組的斗爭(zhēng)要刺激許多。法拉利在獲得勒芒首勝70周年之后，終于再次舉起了勒芒冠軍獎(jiǎng)杯。

　　LMP1組早早的成為了豐田的內(nèi)斗，桿位發(fā)車的豐田7號(hào)賽車在比賽中絕大部分時(shí)間都一直處于全場(chǎng)領(lǐng)跑的位置。在晚上的比賽中，利用Slow Zone和8號(hào)車更換前后翼的機(jī)會(huì)，將差距拉開到了1m30秒以上。但在距離比賽結(jié)束還有最后一個(gè)小時(shí)時(shí)，賽車遭遇傳感器故障及爆胎事故，被迫進(jìn)行了一次額外的進(jìn)站決定，因此在排名上失去了領(lǐng)先位置，同時(shí)也將冠軍獎(jiǎng)杯拱手送給了8號(hào)車組。

　　豐田車隊(duì)駕駛8號(hào)賽車的車手分別是：阿隆索、中島一貴和布埃米，在幫助車隊(duì)成功衛(wèi)冕冠軍的同時(shí)，8號(hào)車組也成為了2019 WEC世界耐力錦標(biāo)賽超級(jí)賽季LMP組年度總冠軍。此外，阿隆索也成為了第一位同時(shí)擁有F1總冠軍與WEC總冠軍的車手。

　　范多恩的11號(hào)SMP賽車拿下了LMP1私人組的領(lǐng)先位置，也登上了總領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。2輛瑞柏林車隊(duì)曾經(jīng)也有機(jī)會(huì)，但各種犯規(guī)處罰和小故障毀滅了他們的希望。

　　LMP2組同樣不乏因?yàn)榕c冠軍失之交臂的例子，G-Drive曾經(jīng)領(lǐng)先對(duì)手一整圈，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障，而失去了奪冠的機(jī)會(huì)。這樣Alpine的36號(hào)車，在主場(chǎng)贏得了勒芒LMP2組并加冕WEC世界冠軍，而且還以15個(gè)積分的優(yōu)勢(shì)收獲LMP2組別的年度總冠軍。

　　成龍DC車隊(duì)的38號(hào)賽車，由董荷斌駕駛拿下了組別第2，在比賽中，他承擔(dān)了關(guān)鍵的長(zhǎng)距離Stint。從第7起步的38號(hào)車，雖然也曾遇到輪胎漏氣，進(jìn)站并且被迫更換前后翼，但還是奮力拿下了第2位。

　　GTE Pro組的爭(zhēng)奪是最具火藥味的，法拉利、保時(shí)捷、福特、科爾維特大斗法，51號(hào)法拉利賽車在2輛保時(shí)捷的追擊下贏得了冠軍。這也是時(shí)隔70年，在首獲勒芒冠軍之后法拉利再次站在了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。法拉利在自己最拿手的F1賽場(chǎng)上已經(jīng)失落了10年，這個(gè)勒芒冠軍意義非凡。

　　組別的第二名和第三名都被保時(shí)捷包攬，保時(shí)捷因此也獲得了WEC 2018-2019賽季的年度冠軍。

　　GTE AM組見證了另一位中國背景的車手呂威登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，他駕駛的是84號(hào)法拉利488 GTE賽車。

　　2020年WEC也將在未來邁入Hyper Sport組別時(shí)代。賽前，豐田官方宣布將基于GR Super Sport量產(chǎn)版打造混動(dòng)賽車，以繼續(xù)參加WEC Hyper Sport組的比賽。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）