【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】北京時間6月17日21:00，第86屆勒芒24小時耐力賽于法國拉-薩特賽道落下帷幕。豐田終于首次站在了勒芒最高領獎臺上。這也是自27年前轉(zhuǎn)子狂魔馬自達787B賽車以來，第二家在勒芒獲勝的亞洲廠商。二屆F1世界冠軍費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）“兼職”加盟豐田，2016年的“豐田黑色三分鐘”和阿隆索長期的“冠軍荒”，兩者共同在勒芒打破了宿命。

　　阿隆索完成了他“三冠王”夢想中的第二個，也成為了歷史上第八個拿下賽車界三項頂級賽事其中兩個冠軍頭銜的車手。如今擺在他面前的就只剩下Indy500大獎賽的挑戰(zhàn)了。

　　由于LMP1組別中，只剩下豐田一個混合動力的廠商車隊，同時在FIA/ACO的EoT規(guī)則下，幾乎沒有受到任何來自私人車隊的挑戰(zhàn)，比賽懸念早早結束，豐田兩臺賽車沒有遭遇任何故障，輕松奪冠。但豐田雖然拿了冠軍，但卻沒機會在勒芒賽場上打敗保時捷和奧迪，令這個獎杯多少有點失色。

　　發(fā)車階段，網(wǎng)球巨星納達爾揮動了法蘭西三色旗幟，第86屆勒芒24小時耐力賽正式開始。作為全場唯一的混合動力賽車，豐田TS050賽車的速度無人可及，排位賽輕松包攬前二。在比賽開始后，兩輛豐田賽車在迅速甩開LMP1私人組別車隊后對領跑位置進行了較為激烈的爭奪。兩個車組在比賽前半段交替領先，雙方的差距甚至多次降至5秒以內(nèi)。

　　第三小時，豐田8號車組完成第4次停站，阿隆索接過前F1車手布耶米（Buemi）的方向盤，開始了自己的勒芒24小時賽首秀。

　　但對于領跑的較量在比賽進入第10小時候出現(xiàn)。由于駕駛8號賽車的塞巴斯蒂安-布耶米在慢速區(qū)超速，賽會給予了桿位車組60秒的罰停。但這對于領先身后第三名優(yōu)勢超過5圈的豐田而言，已經(jīng)無傷大雅。受罰后，布耶米已經(jīng)落后駕駛7號賽車的麥克-康威2分10秒。

　　不過，隨后“接棒”的阿隆索在此時的極佳表現(xiàn)為8號車組最終的勝利打下了基礎。西班牙人在回到賽道上后迅速逼近駕駛7號賽車的何塞-馬里亞-洛佩茲，并且在比賽過半時將差距追近至1分21秒。

　　接下來的兩個小時中，從阿隆索手中接過8號賽車的中島一貴進一步逼近，在比賽還剩8小時的時候?qū)⒉罹嗫s短至7秒。雖然隨后的一小時中7號車組的小林可夢偉在上場后穩(wěn)定了自己的領先優(yōu)勢，但最終中島一貴在比賽進入第16小時候奪下領先。

　　余下的比賽中，8號車組逐漸將差距拉開，而7號車組的一次打轉(zhuǎn)和錯過維修區(qū)的失誤導致兩輛豐田車組的差距被拉大到了1圈以上。

　　最終，中島一貴駕駛豐田TS050 Hybrid 8號賽車順利沖線，豐田在挑戰(zhàn)多年卻屢次因故障而錯失冠軍后終于奪下品牌歷史上首個勒芒24小時冠軍。

　　由托馬斯-勞倫、馬蒂亞斯-拜什和古斯塔夫-梅內(nèi)塞斯組成的瑞百林車隊的3號車組表現(xiàn)極為優(yōu)異，成功拿下LMP1私人車隊最佳成績獲得全場季軍。

　　中國華信·馬諾·極賦車隊不幸多次遭遇賽車故障。6號賽車因電子系統(tǒng)故障不幸退賽。5號車組最終落后99圈排名全場第42位。

　　由讓-埃里克-維爾涅、安德烈-皮茲拖拉和羅曼-魯斯諾夫組成的26號G-Drive車隊成功統(tǒng)治全場比賽以2圈優(yōu)勢奪下LMP2組冠軍。這也是三位車手首次在勒芒站上組別最高領獎臺。

　　去年包攬LMP2組冠、亞軍并獲得全場第二、三名的耀萊成龍DC車隊37、38號賽車，將從LMP2組第九、十位投入比賽。針對這場衛(wèi)冕戰(zhàn)，這支中國車隊憑借在2017-18亞洲勒芒系列賽囊獲LMP2、LMP3組的總冠軍而額外獲得兩張勒芒24小時入場券。

　　第一個小時，一度高居組別第六的中國耀萊成龍DCR車隊主力38號車組同樣遭遇爆胎。在中國耀萊成龍DCR車隊被迫進站換胎，開始瘋狂追擊之際，中國耀萊成龍DCR車隊的38號Oreca 07 Gibson賽車再次遭遇嚴重爆胎，輪胎碎片損傷了賽車前部，38號車組被迫進站維修，同時引發(fā)了安全車。

　　第三個小時，4號ByKolles車隊的賽車發(fā)生嚴重碰撞與中國耀萊成龍DCR車隊的38號Oreca 07 Gibson賽車爆胎事故先后引發(fā)了兩次安全車。

　　第八個小時，比賽來到晚上，中國耀萊成龍DCR車隊的37號Oreca 07 Gibson賽車失控撞墻，但返回維修區(qū)更換前罩與后罩后得以繼續(xù)比賽。

　　第十五小時，一度位列不錯名次的中國耀萊成龍DCR車隊的34號Ligier JSP217 Gibson賽車則遭遇引擎故障，宣告勒芒旅途終結。

　　LMP1組由唯一的廠隊豐田只手遮天，與之相比，GET-Pro組的競爭可激烈太多。雖然保時捷退出了最高組別的競賽，但其廠商車隊的GT賽車繼續(xù)參加WEC。還有從上一年回歸就奪冠的福特，寶馬也是在闊別勒芒多年后首次以新車M8 GTE參賽。另外，法拉利、阿斯頓·馬丁、克爾維特這些都是在勒芒GTE -Pro征戰(zhàn)多年的悍將。6大廠商也在比賽開始后進行了極為精彩的攻防戰(zhàn)。

　　從頭排起步的保時捷車隊成功在勒芒奪下GTE-Pro組冠亞軍。91號與92號車組在比賽開始階段首尾相接。雖然保時捷在排位賽后被增加了10公斤的最低車重，在熱身賽中的圈速也并不是特別理想，但我們看到在正賽發(fā)車之后911長距離速度非常理想，91和92號車組首尾相接逐漸拉開與第二集團的差距。

　　法拉利方面，比賽開始沒多久，法拉利51號Ferrari 488 GTE EVO賽車遭遇爆胎。F1索伯車隊試車手吉奧維納茲（Giovinazzi）駕駛的52號法拉利Ferrari 488 GTE EVO賽車一度表現(xiàn)搶眼，過關斬將高居第二位，但由于維修區(qū)違規(guī)被罰停1分鐘，退出了GTE Pro組別的爭奪。另外一臺法拉利71號法拉利Ferrari 488 GTE EVO賽車則由于安全車時闖了維修站出口的紅燈，罰時3分鐘，直接退出了冠軍的爭奪。

　　闊別勒芒多年再次參賽的寶馬在第十五小時，82號M8 GTE賽車在保時捷彎連續(xù)發(fā)生兩次碰撞，宣告退賽。

　　除了LMP2外，唯一精彩的攻防戰(zhàn)就發(fā)生在保時捷91號車組與福特68號車組之間，在比賽進行到第20小時，由于安全車的出動，91號和68號之間本就不多的差距被壓縮到幾乎為0，Makowiecki和Bourdais在之后發(fā)生了一系列攻防戰(zhàn)，由于兩臺車之間并沒有明顯的性能差距，超車完全依靠線路與尾流，導致兩者位置不斷互換。

　　最后Makowiecki以強硬的作風在進站前力保91號位置不失。在維修站內(nèi)，保時捷的效率要比福特高了4秒，終于給91號留出了相對安全的領先優(yōu)勢。

　　最終占據(jù)速度優(yōu)勢的92號“粉豬”賽車奪冠。“樂富門”涂裝的91號賽車在比賽末尾階段強硬地守住了來自福特68號車組的攻擊為德國軍團占據(jù)領獎臺的前兩位。93號賽車以組別第11完賽，而94號賽車則因為事故遭遇退賽。

　　福特軍團未能在比賽中戰(zhàn)勝保時捷，獲得第三和第四。

　　在GTE Am中保時捷客戶車隊也都收獲頗豐，由好萊塢著名影星帕特里克·鄧普西組建的Dempsey - Proton Racing車隊憑借77號賽車的出色表現(xiàn)最后奪下冠軍。

　　從第四名開始保時捷也是名單?？?，可惜海灣石油車隊賽車由于長時間的維修成為了最后一名完賽的保時捷911 RSR，鄧普西車隊的另一臺88號911 RSR在事故中退賽。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）