【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】現(xiàn)役的Formula E賽車從第一賽季（2014-2015）就開始叱咤賽道，并繼續(xù)出現(xiàn)于正火辣上映的第四賽季（2017-2018）劇情之中。鑒于一代FE戰(zhàn)車已不符合日趨傲嬌的圍觀群眾品位，劇組決定在第五賽季（2018-2019）引入新晉男主角。

　　如果你也對“戴著雷鋒帽跑圈圈”的一代FE戰(zhàn)車之顏值水平并不滿意，那么請先別那么著急去眼科醫(yī)院洗眼，今年7月之后再無此物身影（下圖）。

　　由于一代戰(zhàn)車既無聲振魅力、又無視覺沖擊，在狹窄賽道中回蕩的滋滋滋高頻電機(jī)聲并不如F1汽油引擎那般讓人沉醉。既然“用高音喇叭循環(huán)播放內(nèi)燃機(jī)轟鳴”并不現(xiàn)實(shí)，大幅改進(jìn)勢在必行，現(xiàn)役車型供應(yīng)商斯帕克公司（Spark Racing Technologies）也終于在2017年2月發(fā)布了二代FE戰(zhàn)車的概念車官圖。

　　相比一代FE（SRT01），代號SRT05e的新車型（下圖）在空氣動力學(xué)、輕量化、安全、傳動效率等諸多方面大幅提升，電池容量與續(xù)航里程據(jù)稱是一代FE的兩倍，此前需要中途換車的無語環(huán)節(jié)直接取消。作為參考，一代FE的整車質(zhì)量為800kg，電池單體重200kg，電池包容量28kWh，0-100km/h加速3秒，最高時速介于220-250km/h。

　　然而FE并未真正將SRT05e量產(chǎn)化，我們才得以見到眼前這款車體結(jié)構(gòu)與空力特性完全不同于概念版的二代FE戰(zhàn)車。新晉男主角將在2018年3月的日內(nèi)瓦車展——“西方汽車工業(yè)風(fēng)向標(biāo)”之上正式發(fā)布，隨后在2018-2019賽季（第四賽季）開啟的2018年10月啟用，一直服役至第七賽季結(jié)束。

　　相比那臺“像是用腳手架搭起來的”一代FE戰(zhàn)車，二代戰(zhàn)車用碳纖維對車體進(jìn)行了整體包裹，夸張的“雷鋒帽”前翼完全摘掉，鼻錐也不如F1戰(zhàn)車那般激進(jìn)。

　　開輪式設(shè)計(jì)也得到了更改，前輪覆蓋了橫向略顯單薄的空力套件，內(nèi)側(cè)實(shí)則通透，叫個“類開輪式”不知是否恰當(dāng)。

　　然而，F(xiàn)IA大家庭從來都特別關(guān)注子裔的安全系數(shù)，因此那套被戲稱為“人字拖”的Halo座艙保護(hù)系統(tǒng)將沿用至二代FE戰(zhàn)車之上，戰(zhàn)車顏值突發(fā)換季大降價。

　　側(cè)后方則是二代FE戰(zhàn)車的養(yǎng)眼角度，流暢的車體線條從鼻錐一直延伸至尾錐，演繹尾錐的是延伸出車體的制動燈。

　　相比一代FE戰(zhàn)車的“晾衣架”大尾翼，二代戰(zhàn)車在美學(xué)上至少贏了九條街——分置兩側(cè)，弧線優(yōu)雅，如果你在正后方品鑒，甚至?xí)l(fā)現(xiàn)配合上車身與尾部擾流板的它，華美如舊約中的六翼熾天使。

　　獲得二代FE戰(zhàn)車生產(chǎn)合同的，依然是法國斯帕克公司（Spark Racing Technologies）。至于底盤、空氣動力學(xué)套件，同樣來自意大利賽車底盤制造商達(dá)拉拉（Dallara） 。

　　電池包的提供方從威廉姆斯（Williams Advanced Engineering）易手至邁凱倫（McLaren Applied Technologies），但其實(shí)一代FE戰(zhàn)車早已用上了邁凱倫提供的驅(qū)動電機(jī)。邁凱倫有什么需要炫耀的嗎？有，且大大的有。邁凱倫在電池包競標(biāo)賽中擊敗的，可是從1898年開始造電動車、還曾造過電動虎式坦克底盤的德意志黑科技專業(yè)戶保時捷！

　　FE官方暫未公布二代FE戰(zhàn)車的輸出功率與電池容量。根據(jù)如今施行的賽制，一代戰(zhàn)車在練習(xí)賽與排位賽中可輸出200kW，正賽則被限制為150kW，獲得FanBoost的車手，“每輛車”可獲得5秒額外30kW的動力輸出。一代FE戰(zhàn)車不能在練習(xí)賽、排位賽、正賽的期間進(jìn)行任何充電，從0%到100%需要50分鐘。這些數(shù)據(jù)都會在二代FE戰(zhàn)車之上得到可觀的更新。

　　FE暫未公布的內(nèi)容還有很多，比如二代FE戰(zhàn)車的變速箱是否仍由Hewland提供，前作的5擋設(shè)計(jì)是否沿用，輪胎是否采用低成本的不挑食的全天候款式（確認(rèn)的是輪胎供應(yīng)商依然是法國米胖子）……

　　Anyway，對于觀眾而言（FE這里沒有聽眾，謝謝），只要這件事是確認(rèn)的就好了——二代戰(zhàn)車必須帥出一定水平，才能彌補(bǔ)一項(xiàng)靜音體育賽事與生俱來的的收視短板。

　　具有先驅(qū)意義的Formula E錦標(biāo)賽，目前已經(jīng)歷第4個賽季與第36場比賽，20名車手駕駛著FE戰(zhàn)車在5個大洲的13座承辦城市之中馳騁，為城市帶去無排放與低噪聲的獨(dú)特賽事體驗(yàn)。

　　1、強(qiáng)制換車規(guī)則將取消

　　2017-2018賽季（第四賽季）正在進(jìn)行中，與一代FE戰(zhàn)車匹配的賽制依然有效，每支參數(shù)車隊(duì)配備2名車手與4輛賽車（續(xù)航不足）。待二代FE戰(zhàn)車誕生，每1名車手只會擁有1輛賽車，續(xù)航足以跑完全程，強(qiáng)制進(jìn)站換車的1-4賽季規(guī)則將直接取消。

　　2、1天跑完三場賽事

　　第四賽季的比賽全部濃縮在1天之內(nèi)，包括練習(xí)賽、排位賽與正賽，這個規(guī)則在第五賽季很可能不會改變。此外，三場比賽期間，車隊(duì)均不可以對賽車進(jìn)行充電。

　　3、積分規(guī)則不會變

　　由于積分規(guī)則不能隨意更改（否則會擾亂此前賽事積分的含金量），因此依據(jù)國際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)制作的FE積分系統(tǒng)極大幾率會沿用：第1名=25分，第2名=18分，第3名=16分，第4名=12分，第5名=10分，第6名=8分，第7名=6分，第8名=4分，第9名=2分，第10分=1分；桿位發(fā)車=3分，最快圈速=2分。每站前三名車手登上領(lǐng)獎臺頒發(fā)獎杯，賽季結(jié)束時，車手和車隊(duì)總冠軍也將獲得獎杯，所有勝利者都將獲得獎金。

　　4、參賽隊(duì)伍或擴(kuò)充至11支

　　2016年底，奧迪正式放棄勒芒，準(zhǔn)備以廠隊(duì)身份全身心進(jìn)軍FE，業(yè)內(nèi)一片嘩然。一位擁有十八戰(zhàn)、十三冠輝煌戰(zhàn)績（2000-2002,2004-2008,2010-2014）的大將離開勒芒，對“勒芒24h”品牌而言有著非常大的損害。2017年7月，奧迪接管了ABT Sportsline車隊(duì)，成立Audi Sport ABT車隊(duì)，正式進(jìn)軍FE。

　　寶馬i3與i8安全車一直都是FE城市賽道的守護(hù)天使，然而這并不夠，下一個進(jìn)駐FE大家庭的德國豪華品牌便是寶馬。寶馬與Andretti合作的事情早就在2016年秋季確認(rèn)了，畢竟寶馬有宣傳i新能源品牌的需求，正如奧迪有宣傳e-tron新能源系列的需求一樣。

　　接下來，奔馳也將放棄DTM，在2019-2020賽季進(jìn)軍Formula E，對應(yīng)的是EQ新能源品牌的宣傳；至于保時捷，同樣是2019-2020賽季入場，由Mission E概念超跑掀起的新能源轉(zhuǎn)型，需要賽場上的技術(shù)驗(yàn)證與冠軍口碑認(rèn)證。

　　德國四大豪牌陸續(xù)入場，這讓Formula E組委會信心大增。只不過狹窄的城市賽道只允許最多24輛戰(zhàn)車同場競技，F(xiàn)E首席執(zhí)行官Alejandro Agag在很早之前就如此表示：“我不認(rèn)為（車隊(duì)數(shù)量）會達(dá)到12支。但是2018-2019賽季或許會有11支。”這“1支”指的是寶馬。

　　但2019-2020賽季就足夠讓組委會撓頭了，畢竟梅賽德斯-奔馳與保時捷同時進(jìn)場的話，車隊(duì)總數(shù)將達(dá)到超額的13支。有車隊(duì)愿意騰出位置嗎？恐怕誰也不想在競爭成本暫時還不算高的占坑階段輕易把車隊(duì)名額拱手相讓，即使某支車隊(duì)連分站冠軍都未曾得過。

　　如果你知曉一代賽車的命名前綴為Spark-Renault，一定不會對雷諾e.dams車隊(duì)位立歷史積分榜頂端而感到驚訝，其15個分站冠軍儼然是神一般的存在；第二名便是繼承ABT衣缽（或說承包其戰(zhàn)績）的奧迪ABT車隊(duì)；第三名DS Virgin落后奧迪百分左右。

　　對于廠家和媒體而言，更值得關(guān)注的，其實(shí)并不是賽場上的英杰，而是FE幕后的新能源汽車工業(yè)戰(zhàn)爭，畢竟賽道才是自帶宣傳能力的汽車先端技術(shù)試驗(yàn)場。隨著奧迪、寶馬、奔馳、保時捷4大德系貴族入場，F(xiàn)E背后的民用新能源車之戰(zhàn)，才剛剛揭幕。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）