2007年，高田重一郎之子，年僅41歲的高田重久升任高田集團(tuán)的總裁，如果你沒記住他的樣子不用擔(dān)心，后面他還會(huì)出場(chǎng)很多次，因?yàn)檫@是倒霉的一代，父輩積累的炸彈都在他這一代爆發(fā)。

　　上任后的一年，2008年11月，本田召回4000臺(tái)裝配有高田氣囊的車型。但有時(shí)候事情就是那么巧，在本田召回后的半年，就爆出了全球第一例因?yàn)榘踩珰饽抑滤赖氖鹿剩?009年的5月16日，一名18歲的美國(guó)少女開車接弟弟放學(xué)途中與另外一輛車相撞死亡，而死因經(jīng)過調(diào)查后被證實(shí)是安全氣囊展開后里面彈出的金屬片劃破頸動(dòng)脈，造成其大量失血而亡。

　　事情發(fā)展到這里，就是高田安全氣囊問題大規(guī)模爆發(fā)的開始。作為高田氣囊的第一大客戶兼股東，本田在2009年當(dāng)年就宣布召回50萬輛車型。但是連本田都都沒有想到的是，作為多年的合作伙伴，作為零部件供應(yīng)商的高田則認(rèn)為汽車召回是“汽車生產(chǎn)商自己的舉動(dòng)”，并且采取不配合的態(tài)度。

　　前面說過，高田使用硝酸銨作為安全氣囊的推進(jìn)劑，原本這是通過推進(jìn)劑的可控燃燒將安全氣囊填充氣體展開，但硝酸銨受到潮濕或高溫會(huì)出現(xiàn)變化，NHTSA調(diào)查確認(rèn)高田在氣囊內(nèi)沒有使用干燥劑，這使得硝酸銨更容易受到外界環(huán)境干擾。最終隨著時(shí)間的推移，硝酸銨后變成了不可控的危險(xiǎn)爆炸物，當(dāng)氣囊觸發(fā)時(shí)相當(dāng)于引發(fā)了一場(chǎng)車內(nèi)爆炸，將安全氣囊里面的金屬炸碎，并且金屬碎片會(huì)飛向乘員，造成乘員的二次傷害。

　　2013年，高田公司覺著需要找一個(gè)強(qiáng)有力的人才進(jìn)來解決目前集團(tuán)所遭遇到的困境，于是在博世日本擔(dān)任社長(zhǎng)的Stefan Stocker成為了高田的社長(zhǎng)。在Stefan Stocker上任的時(shí)候，本田已經(jīng)在全球召回79萬輛汽車，2013年，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)全球召回340萬輛汽車，寶馬隨后也宣布全球召回22萬輛汽車。

　　但新社長(zhǎng)的上任并不能改變高田當(dāng)時(shí)的困局，上任一年后Stefan Stocker宣布離職，也許是進(jìn)來了才發(fā)現(xiàn)高田這個(gè)坑挖太深了，再不走的話分分鐘自己都被陷進(jìn)去。在這個(gè)時(shí)候，高田重久只能再次出來擔(dān)任公司的社長(zhǎng)，畢竟是自己的家業(yè)，這鍋再大也得去背。這個(gè)倒霉的富三代，從上任開始就沒有一天好日子。

　　就在高田重久再次上任的2014年，豐田宣布全球召回227萬輛汽車，本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)全球召回295萬輛汽車，使得召回總數(shù)達(dá)到1050萬輛，寶馬、大眾也繼續(xù)追加召回車型。

　　由于高田氣囊的問題導(dǎo)致多人死亡以及受傷，2014年10月20日NHTSA宣布，因高田氣囊可能存在缺陷，將對(duì)474萬輛汽車展開調(diào)查。21日，NHTSA更新了信息，調(diào)查總數(shù)擴(kuò)大到610萬輛。同年，美國(guó)洛杉磯法院又收到了十幾起針對(duì)高田公司缺陷氣囊的集體訴訟，美國(guó)國(guó)會(huì)開始敦促美國(guó)司法部對(duì)高田氣囊公司進(jìn)行刑事犯罪調(diào)查。2014年是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，也就是這一年起，美國(guó)國(guó)家機(jī)構(gòu)開始對(duì)高田調(diào)查，這也加速了高田的衰亡。

　　不過，即便是美國(guó)司法機(jī)構(gòu)開始調(diào)查、相關(guān)的汽車也召回了過千萬輛，高田始終對(duì)安全氣囊的問題采取不認(rèn)罪不道歉的態(tài)度。2015年2月，因?yàn)椴慌浜厦绹?guó)監(jiān)管部門的相關(guān)調(diào)查工作，高田被處以每日1.4萬美元的罰款。高田重久的再次上任似乎并沒有給公司帶來任何的改變，唯一能做的只有掩蓋真相，等待風(fēng)頭過去。

　　2015年5月，高田首次公開承認(rèn)其安全氣囊存在缺陷，并宣布將區(qū)域性召回?cái)U(kuò)大為全國(guó)召回，并且召回的總數(shù)高達(dá)3380萬輛，需要召回車輛的車企包括寶馬、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯和豐田，這個(gè)數(shù)據(jù)一舉刷新了美國(guó)的召回汽車記錄，成為了全美最大規(guī)模的召回事件。

　　即便是承認(rèn)了氣囊存在缺陷，高田公司依舊采取怠慢的態(tài)度處理事件，2015年8月，高田公司向NHTSA更新了關(guān)于安全氣囊故障原因的調(diào)查。讓人意外的是，高田公司以“商業(yè)機(jī)密”為由，拒絕公開缺陷氣囊問題細(xì)節(jié)。

　　隨著調(diào)查的深入，越來越多的證據(jù)表明高田早在2000年之時(shí)就發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在嚴(yán)重的問題，但高田從利益方面考慮，最終將樣品以及數(shù)據(jù)記錄銷毀，偽造了一份安全的數(shù)據(jù)。2015年11月3日，NHTSA決定對(duì)高田處以2億美元的罰款，這也是NHTSA史上金額最大的一筆民事罰款。

　　次日，也就是2015年11月4日，高田公司在高壓之下終于向公眾道歉，高田重久表示：“我們對(duì)于高田氣囊造成的不良影響深表遺憾，我們將遵守所有條款，并致力于解決問題。”

　　作為高田的最大客戶以及股東，本田方面對(duì)于高田的作為十分不滿，就在高田道歉同一個(gè)月里，本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘正時(shí)發(fā)表聲明，未來本田和謳歌品牌下所有將推出的新車都不會(huì)再使用高田氣囊。隨后豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、福特也相繼宣布未來的產(chǎn)品將不會(huì)使用高田氣囊。

　　時(shí)間又過去了兩年，在2017年2月，高田公司對(duì)在美國(guó)銷售問題安全氣囊過程中存在欺詐表示認(rèn)罪，同意支付10億美元刑事罰金與美司法部達(dá)成和解協(xié)議。此前，美司法部指責(zé)高田過去10多年來持續(xù)系統(tǒng)性地篡改與產(chǎn)品安全相關(guān)的關(guān)鍵檢測(cè)數(shù)據(jù)，只求利益罔顧消費(fèi)者安全。截止這一刻，高田氣囊已經(jīng)造成全球16人死亡，也就是從這一刻開始，高田的形象徹底坍塌，高田的口號(hào)：成就交通事故零死亡的社會(huì)也徹底成為恥辱。

　　根據(jù)日本東京中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司的推算，高田氣囊的召回費(fèi)用預(yù)計(jì)共需1.31萬億日元，目前折合約為786億人民幣。要知道高田2016年?duì)I業(yè)收入7180億日元，折合約430億人民幣，高田公司顯然已經(jīng)沒有能力去支付召回的費(fèi)用

　　走到盡頭的高田，雖然2016年公司營(yíng)業(yè)收入整體增長(zhǎng)了11.7%，但依舊挽回不了敗局，一系列的召回以及賠償追責(zé)下，最終，在2017年的6月26日，高田公司在日本正式宣布公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。6月25日，高田美國(guó)子公司就已經(jīng)在特拉華州申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其負(fù)債高達(dá)100億美元，母公司也已經(jīng)向東京提交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。高田的破產(chǎn)同時(shí)也創(chuàng)下了日本戰(zhàn)后最大規(guī)模的制造業(yè)破產(chǎn)記錄。

　　高田重久作為高田公司的董事長(zhǎng)以及CEO，在發(fā)布會(huì)上反復(fù)解釋：“我們盡最大可能對(duì)事故做了回應(yīng)，研發(fā)時(shí)很多情況未能夠預(yù)料到”。但事實(shí)已經(jīng)擺在面前，再多的解釋也挽回不了股東的失望以及憤怒。

　　在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的同時(shí)，高田也確認(rèn)了美國(guó)汽車零部件廠商百利得(KSS)將會(huì)斥資1800億日元（約合16億美元）收購高田的安全氣囊、安全帶以及兒童座椅業(yè)務(wù)。特別的是，美國(guó)百利得是中國(guó)均勝電子的子公司，一時(shí)間中國(guó)企業(yè)收購日企的話題再度熱起。而高田也曾考慮過將業(yè)務(wù)出售給全球最大的安全氣囊生產(chǎn)商——瑞典的奧托立夫，但是考慮到壟斷以及專利問題，高田還是選擇了百利得。

　　百利得收購高田并不是直接收購原有的高田集團(tuán)，而是成立新公司繼續(xù)高田的業(yè)務(wù)，而原有的高田公司繼續(xù)承擔(dān)賠償以及召回等問題，也就是說新公司向高田支付完收購款后與高田氣囊事件不存在法律關(guān)系，并且預(yù)計(jì)2018年2月可以完成收購的事項(xiàng)。

　　當(dāng)然，對(duì)于瑞典奧托立夫、美國(guó)天合、日本Daicel這幾家高田對(duì)手來說，高田的倒閉無疑是一件好事，因?yàn)樯倭艘粋€(gè)對(duì)手，同時(shí)也肥了自己，何樂而不為，但高田的事件也使得廠商以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于安全氣囊產(chǎn)品更加謹(jǐn)慎，要求也可能更加嚴(yán)格。

　　高田的破產(chǎn)并不意味著高田事件的終結(jié)，因?yàn)檎倩剡€沒有完成，依舊有無數(shù)的隱患?xì)饽以诠ぷ?，高田公司被要求?019年前完成召回處理，在問題氣囊處理完之前，高田二字依舊是危險(xiǎn)的代表。

　　了解完高田的歷史，其實(shí)更多的是唏噓以及感概，高田氣囊門橫跨接近十年，十年間高田并沒有高度重視處理，并且一味推脫，作為高田公司的最大股東高田家族也并沒有拿出積極的態(tài)度處理，結(jié)果富不過三代，祖輩打下的江山經(jīng)過八十余年轟然倒塌。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）