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比官方數(shù)據(jù)還要快! 測(cè)試蔚來(lái)ES8

2019-01-06 00:15:20 作者:陳子鋒

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道蔚來(lái)ES8一直是話題制造者,有不少人投來(lái)贊賞,也有不少人對(duì)此質(zhì)疑;甚至有人覺(jué)得蔚來(lái)ES8僅僅是一個(gè)半成品,而蔚來(lái)官方也承認(rèn),ES8確實(shí)有進(jìn)步提升的空間。也許是蔚來(lái)ES8所帶來(lái)顛覆的體驗(yàn)和理念,不少的人還是愿意為此消費(fèi),市場(chǎng)似乎也逐漸被接受。

比官方數(shù)據(jù)還要快! 測(cè)試蔚來(lái)ES8

 
銷量消除質(zhì)疑
  根據(jù)蔚來(lái)官方最新公布的消息,蔚來(lái)ES8十一月向用戶交付新車3089臺(tái),按照月銷量=當(dāng)月實(shí)際交付量的統(tǒng)計(jì)方式,我們可以理解為蔚來(lái)ES8十一月的銷量為3089臺(tái)。
比官方數(shù)據(jù)還要快! 測(cè)試蔚來(lái)ES8

 

蔚來(lái)ES8 2018款 創(chuàng)始版車型首頁(yè) | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商

商家報(bào)價(jià):54.8萬(wàn)更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

  截止11月份蔚來(lái)ES8已經(jīng)累計(jì)向客戶交付了8030臺(tái),而且第10000臺(tái)新車已經(jīng)在江淮蔚來(lái)工廠順利下線,今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)首批1萬(wàn)名客戶的交付使用已經(jīng)是完全沒(méi)有問(wèn)題了的。市場(chǎng)的接納并且取得了不錯(cuò)的成績(jī),也許是對(duì)于質(zhì)疑最有力的回應(yīng)。

 
續(xù)航究竟如何?

  蔚來(lái)ES8內(nèi)置一塊70kWh的液冷三鋰電池組,由能量密度135Wh/kg的VDA-PHEV2方形電芯、液冷溫控模塊組合而成。

  VDA-PHEV2方形電芯有著比傳統(tǒng)18650、21700電芯更長(zhǎng)的壽命,在進(jìn)行1500次充放電循環(huán)之后電池衰減依然低于20%,可以說(shuō)超過(guò)國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)了。(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是1000次充放電循環(huán)衰減不低于20%)。在480kW/840Nm動(dòng)力系統(tǒng)的壓榨之下,ES8 NEDC續(xù)航里程355km,換算回來(lái)是5km/kWh。

  高速路況

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  高速工況成績(jī):續(xù)航減少里程與實(shí)際里程相差31km,平均能耗30.1kWh/100km,能耗的表現(xiàn)真的不太盡人意。

  快速路和市區(qū)路況

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比官方數(shù)據(jù)還要快! 測(cè)試蔚來(lái)ES8

  再看看快速路與市區(qū)工況,因?yàn)檐囁俚慕档图由献咦咄M?,ES8動(dòng)能回收更加積極,百公里能耗也降低到25kWh左右。這種路況下筆者推薦“節(jié)能”模式,若熟練掌握“電門(mén)”制動(dòng)則能實(shí)現(xiàn)更加輕松的“單踏板駕駛”。雖然動(dòng)能回收相當(dāng)美好,但續(xù)航減少里程與實(shí)際里程依然相差57km。

 
體驗(yàn)還能有所提升

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  你可以把NOMI理解成很皮的、有情感的小管家,它是基于科大訊飛AI技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。通過(guò)NOMI可以實(shí)現(xiàn)天窗、導(dǎo)航以及娛樂(lè)系統(tǒng)等控制,實(shí)現(xiàn)的功能與上汽斑馬系統(tǒng)差不多。

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  當(dāng)然,ES8也能通過(guò)NOMI來(lái)實(shí)現(xiàn)特有功能,其中包括查看續(xù)航以及拍照等等。而值得一提的是,前后排的乘客都可以向NOMI發(fā)出指令,而且它都能分辨方向,比如副駕駛的乘客提出“打開(kāi)座椅加熱”的指令,系統(tǒng)只會(huì)打開(kāi)副駕駛位的座椅加熱,非常智能。

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