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和汽車打了十多年的交道，成然，車之魅也讓我這小女子成為懂車和愛車一簇了。 汽車于人們而言，或許只是一個代步的工具�？捎谖遥瑓s是一件藝術品，更是人類文化的一個縮影。 有人說，一個有汽車制造業(yè)的國家，一定是工業(yè)發(fā)達的國家。我認同。 從世界上第一輛蒸汽車的誕生至當今世界各國不斷推出的萬款汽車止，幾百年來的汽車文化也不再僅僅是汽車的文化了。小到一個輪胎螺絲，大到關系整輛車性能的發(fā)動機，無疑集人類智慧于一身。 放眼于世界幾大汽車制造商，美國的通用和福特公司，日本的豐田公司，德國的寶馬公司和奔馳克萊斯勒公司，法國的雷諾公司，意大利的菲亞特公司等等等等，他們競爭的不僅僅是汽車的產(chǎn)量和銷量，競爭的更是生產(chǎn)技術和民族文化。 在眾多的汽車制造商里，我最欣賞的是意大利的菲亞特公司。這不只緣于他們有首位7奪世界冠軍的車手，7次年度總冠軍、82次分站賽冠軍的世界明星賽車手舒馬赫，更緣于他們對汽車文化做出的杰出貢獻。 法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產(chǎn)廠家�？偛吭O在意大利的摩德納，它創(chuàng)建于1929年，創(chuàng)始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。這位被譽為“賽車之父”的意大利人13歲時，終于說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。比賽的驚險和刺激，使他越戰(zhàn)越勇并屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。 一個人能說出這樣一句話，并創(chuàng)建了世界級的汽車制造企業(yè)，還能不說他是一個成功的人嗎？ 菲亞特公司雖然只擁有該公司50%的股權，但卻能獨立于菲亞特公司的運營。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有4000輛左右，卻能引起全球車迷的共鳴。伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利汽車，已被車迷們稱為“會呼吸的藝術品”。 法拉利最令人動容的一份檔案里以其家族專用的紫羅蘭顏色墨水書就的警語-人必須不斷工作，否則會有死亡念頭。 就是這股沖勁，讓法拉利車廠制造的跑車群，贏得五千場以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座制造車商(MANUFACTURER)世界錦標、兩座構造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場以上的一級方程式大賽錦標，如此豐隆的戰(zhàn)績與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車大賽里傲視全球的崇高地位，迄今無人能出其左右。 公司信守法拉利當年訂下的“日產(chǎn)十七輛新車”的規(guī)矩，即使供不應求，也絕不增產(chǎn)，維系了法拉利強調(diào)“技術和藝術均衡”的造車哲學，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車迷的腦海間描繪一則動人的傳奇，那就是--永遠的法拉利。 永遠的法拉利也有著我永遠無法實現(xiàn)的奢望。 但只要我懂車，欣賞車，愛惜車，我就會買到車。
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