都說(shuō)“第一印象”很重要，在這點(diǎn)上，兩廂飛度應(yīng)該說(shuō)做得比三廂飛度成功，它那精巧的外觀贏得了不少人，尤其是女性駕車(chē)者的喜愛(ài)。當(dāng)記者第一眼看見(jiàn)靜靜停放在那兒，等待我們?cè)囻{的紅色兩廂飛度時(shí)，竟然忍不住有了一種“憐香惜玉”之感。

　　坐進(jìn)駕駛席，前排坐墊軟硬適中，對(duì)于大腿的支撐也不錯(cuò)，靠背對(duì)腰部的支撐也很到位。前方駕駛視野很開(kāi)闊，座椅、方向盤(pán)以及各種開(kāi)關(guān)的位置布局很合理，而且空調(diào)控制旋鈕、組合儀表的圓形設(shè)計(jì)似乎也更討女性喜歡。

　　發(fā)動(dòng)車(chē)，1.3升的i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很輕柔，幾乎讓我們感覺(jué)不到一絲震動(dòng)。慢慢的起步滑行，帶有ESP電子助力轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)十分輕柔，不論是急轉(zhuǎn)還是調(diào)頭，都可以很輕松用一只手搞定，這應(yīng)該說(shuō)很討女性歡心。但這也有一點(diǎn)弊端：方向盤(pán)傳達(dá)的路感不是很多，大量的路面信息被過(guò)濾了，從一定程度上降低了駕駛樂(lè)趣，不過(guò)又有多少女性追求駕駛的樂(lè)趣呢？

　　我們逐漸的提高速度，換擋——同樣的輕巧，幾乎沒(méi)有什么阻力，有一根手指就可以完成。而且隨著油門(mén)的踩踏，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針也是自顧自地從低到高慢慢前進(jìn)，一切都顯得那么按部就班，讓自己一時(shí)找不到感覺(jué)。繼續(xù)加油，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的逐漸提高，在2500-3000轉(zhuǎn)能夠感受到比較明顯的提速感，而發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到5500轉(zhuǎn)左右時(shí)，能開(kāi)始感覺(jué)動(dòng)力不足，畢竟此車(chē)的最高速度也只是160km/h左右，并不適合于用它來(lái)“飚車(chē)”。

　　到了一段筆直的道路，我們開(kāi)始對(duì)兩廂飛度進(jìn)行“極限考驗(yàn)”。

　　第一個(gè)科目是60km/h的繞樁測(cè)試：起步、加速、換擋……快速的左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)——不是吧？反應(yīng)這么遲鈍，明顯的轉(zhuǎn)向不足讓我們不得不減低了車(chē)速，車(chē)身側(cè)傾也比較大，讓我們沒(méi)有一點(diǎn)興奮感。

　　仔細(xì)想想，這也可以預(yù)見(jiàn)：兩廂飛度和三廂飛度相比，重心更高、重量分配也沒(méi)有那么合理，因此出現(xiàn)這些情況也在意料之中。況且對(duì)于女性車(chē)手們來(lái)說(shuō)，又有多少會(huì)去追求操控的快感呢？

　　第二個(gè)科目是剎車(chē)測(cè)試。我們將車(chē)速提高到了100km/h，慢慢的踩下剎車(chē)，車(chē)輛穩(wěn)定快速的減速，感覺(jué)非常好；用更大的力量踩下剎車(chē)，能感覺(jué)到ABS明顯起作用，盡管地面有積水，車(chē)也并沒(méi)有出現(xiàn)側(cè)滑的跡象。

　　不過(guò)我們?cè)诟咚龠^(guò)彎時(shí)，用力踩下剎車(chē)，卻有比較明顯的甩尾傾向，看來(lái)兩廂飛度的高重心帶來(lái)的負(fù)面影響也真不算少啊。如果采用更加運(yùn)動(dòng)的寬胎提高抓地性，估計(jì)可以從一定程度上解決這個(gè)問(wèn)題。

　　本次試駕兩廂飛度，對(duì)于喜歡駕駛快感的記者來(lái)說(shuō)，完全是一種“折磨”。沒(méi)有操控快感、沒(méi)有提速樂(lè)趣……不過(guò)當(dāng)靜下心仔細(xì)想想之后，又不得不為兩廂飛度叫好：購(gòu)買(mǎi)這種車(chē)的人，她會(huì)追求操控快感嗎？無(wú)敵的空間、極具魅力的外表、能夠滿(mǎn)足多種需求、提供多種功能，它都已經(jīng)做到了，那還有誰(shuí)能夠抗拒它的誘惑呢？

　　來(lái)源：重慶商報(bào)·車(chē)周刊