2005年1月，在北美國(guó)際汽車展上，通用汽車攜最新一代的氫燃料電池車Sequel首次亮相即震撼全場(chǎng)�；�于此前發(fā)布的燃料電池概念車“自主魔力”（AUTOnomy）和線傳操控氫燃料電池概念車Hy-wire，Sequel是通用汽車向燃料電池車商業(yè)化生產(chǎn)目標(biāo)所邁出的重要一步，具有里程碑的意義，充分顯示了通用汽車“重新發(fā)明汽車”的決心和實(shí)力。

　　Sequel 采用了燃料電池、線傳操控和輪彀電機(jī)等尖端科技成果，并融合了先進(jìn)材料、電子控制、計(jì)算機(jī)軟件和先進(jìn)推進(jìn)技術(shù)。更重要的是，Sequel 能達(dá)到目前的性能水平并不依賴于任何有待發(fā)明的抽象科技，而是完全仰賴現(xiàn)有的技術(shù)。對(duì)于通用汽車的全球先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)略而言，這是一個(gè)里程碑。
 
　　新一代燃料電池系統(tǒng)

　　Sequel的新一代燃料電池系統(tǒng)對(duì)上一代燃料電池裝置部件加以簡(jiǎn)化，從而使得制造成本大大降低，最大功率提高了約25%。Sequel可連續(xù)行駛300英里，且能夠在10秒內(nèi)由靜止?fàn)顟B(tài)加速到60英里/小時(shí)，是該領(lǐng)域第一輛能夠連續(xù)行駛較長(zhǎng)距離，且性能表現(xiàn)如此出色的汽車。

　　Sequel燃料電池系統(tǒng)內(nèi)的氫能源可以被直接轉(zhuǎn)換為電能，并提供前所未有的大扭矩來驅(qū)動(dòng)前后車輪。車輛加速時(shí)備用高壓鋰電池系統(tǒng)可向三只驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供額外動(dòng)力；車輛剎車時(shí)鋰電池系統(tǒng)可以用來儲(chǔ)存剎車時(shí)回收的能量以提高車輛的連續(xù)行駛能力。Sequel的電氣系統(tǒng)由三個(gè)子系統(tǒng)組成，其中高壓系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力，42V系統(tǒng)為一般電氣設(shè)備供電，12V系統(tǒng)為輔助設(shè)備，為音響、照明系統(tǒng)等提供電源。為了解決燃料電池的冷卻問題，Sequel設(shè)置了幾個(gè)功能各異的進(jìn)氣口，均布置在車輛側(cè)面的后排座椅窗和后窗的連接部下方。

　　除底盤控制以外，Sequel的燃料電池還為溫控系統(tǒng)提供動(dòng)力。Sequel配有采用通用汽車專利技術(shù)的密封HVAC（加熱、通風(fēng)與空調(diào)）系統(tǒng)。在傳統(tǒng)汽車中，由汽油機(jī)或柴油機(jī)為車內(nèi)供熱，并提供空調(diào)系統(tǒng)所需的動(dòng)力，這通常需要體積龐大的儀表板式HVAC系統(tǒng)。與之不同的是，Sequel的獨(dú)立式HVAC系統(tǒng)在引擎罩下方通常容納引擎的地方，位于儀表板以外。此外，通過經(jīng)由引擎罩吸入空氣，前散熱器能夠更加有效地冷卻燃料電池，使汽車即使在炎熱的環(huán)境里也能達(dá)到最大功率。
  
　　高存儲(chǔ)量的氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)

　　Sequel連續(xù)行駛300英里的優(yōu)異表現(xiàn)還得益于儲(chǔ)存壓力提高后氫氣存儲(chǔ)量的增加。目前的氫氣儲(chǔ)存量已達(dá)到8公斤，是通用汽車此前研發(fā)的“氫動(dòng)三號(hào)”的兩倍。Sequel的氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)由三只重量很輕的碳纖維儲(chǔ)存罐組成，存儲(chǔ)壓力提高了一倍。 經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)認(rèn)證后證明，這種存儲(chǔ)罐即使在非常惡劣的環(huán)境下也能具備極好的安全性能，而儲(chǔ)存罐也并未對(duì)承載空間造成很大影響。通用汽車設(shè)計(jì)與技術(shù)整合部總監(jiān)兼Sequel項(xiàng)目總監(jiān)克里斯•博羅尼-伯德博士表示：“我們將進(jìn)一步提升氫存儲(chǔ)技術(shù)，利用最新技術(shù)不斷提高存儲(chǔ)量并降低存儲(chǔ)容積�！�
 
　　最先進(jìn)的線傳操控系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)

　　Sequel 把當(dāng)今最為先進(jìn)的線傳操控技術(shù)集成在一部汽車中，賦予駕駛者更大的操控權(quán)，不僅保證了駕駛者的安全，同時(shí)使其享受到極大的駕駛樂趣。Sequel的線傳制動(dòng)系統(tǒng)還能夠在再生制動(dòng)與傳統(tǒng)制動(dòng)之間進(jìn)行制動(dòng)混合，從而縮短剎車距離。此外，Sequel還將進(jìn)行全面的道路測(cè)試，從而進(jìn)一步檢驗(yàn)線傳操控系統(tǒng)的耐用性與可靠性。

　　線傳操控技術(shù)以電線和制動(dòng)器來代替機(jī)械及液壓系統(tǒng)，把來自駕駛者的命令（例如踩下剎車踏板或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤）轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)所需的操作。用線傳操控技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)后，Sequel 的制動(dòng)、加速與操縱性能都得以全方位提高。 首先，線傳操控技術(shù)能夠提高安全性、駕駛享受以及設(shè)計(jì)自由度，這很可能會(huì)使汽車工業(yè)發(fā)生根本性的變革。另外，由于易磨損的運(yùn)動(dòng)部件更少，它還能簡(jiǎn)化維護(hù)任務(wù)。而且，與傳統(tǒng)汽車相比，Sequel更加環(huán)保，因?yàn)榫�傳操控?zé)o需儲(chǔ)備液壓油，也無需使用制動(dòng)液。

　　Sequel的11英寸(28厘米)厚底盤結(jié)構(gòu)幾乎容納了驅(qū)動(dòng)與控制汽車所需的一切裝置，包括氫燃料電池與線傳操控系統(tǒng)。通用汽車的技術(shù)人員把這些技術(shù)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)集成在一起，確保其可與其他車輛系統(tǒng)天衣無縫地結(jié)合起來，并安全運(yùn)行。

　　除底盤系統(tǒng)以外，線傳操控技術(shù)還用于驅(qū)動(dòng)精密的全輪驅(qū)動(dòng)牽引系統(tǒng)。線傳操控系統(tǒng)使用電子信號(hào)來控制加速系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及減震系統(tǒng)。這樣能夠提高Sequel的響應(yīng)速度與靈敏度，從而實(shí)現(xiàn)更為精確的車輛控制。Sequel的主體結(jié)構(gòu)較低，具備固有的穩(wěn)定設(shè)計(jì)，其前/后重量分配為50:50，而重心也較低。除防抱死剎車以外，Sequel還擁有具備前后扭矩控制的、獨(dú)特的全輪驅(qū)動(dòng)牽引系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步提高車輛的穩(wěn)定性與牽引力。