自動(dòng)駕駛線束在自動(dòng)駕駛技術(shù)中起著至關(guān)重要的作用。 目前，車輛的線束系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜，重量和成本負(fù)擔(dān)沉重。高檔轎車和全尺寸卡車可能使用 40 多種線束，搭載超 700 個(gè)連接器和 3000 條電線，長(zhǎng)度甚至超 2.5 英里，重量達(dá) 132 磅。 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-09-24

自動(dòng)駕駛為什么會(huì)發(fā)生車禍？這是個(gè)值得深究的問題。 首先，系統(tǒng)方面可能存在問題。比如傳感器故障，導(dǎo)致車輛無法精準(zhǔn)感知周圍環(huán)境；算法偏差，致使車輛做出錯(cuò)誤決策。 其次，人為因素不可忽視。駕駛員可能過度依賴自動(dòng)駕駛，分心玩手機(jī)或做其他事，對(duì)突 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-09-24

特斯拉自動(dòng)駕駛為何會(huì)撞車 特斯拉自動(dòng)駕駛撞車的原因較為復(fù)雜。 一方面，對(duì)靜態(tài)車輛的檢測(cè)是當(dāng)下以“攝像頭+毫米波雷達(dá)”作為主傳感器的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛方案的世界性難題。就像特斯拉 Model Y 撞上卡車的事故，盡管其配置了 8 個(gè)攝像頭 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-09-23

特斯拉自動(dòng)駕駛發(fā)生車禍的原因主要有以下幾點(diǎn)： 首先，駕駛員分心駕駛。有些駕駛員在開啟自動(dòng)駕駛功能后，沒有全神貫注，比如未將手放在方向盤上，也沒準(zhǔn)備隨時(shí)接管駕駛。 其次，對(duì)自動(dòng)駕駛功能的錯(cuò)誤使用。像在城市道路中使用被禁止的 Autopil 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-09-23

上汽大通 euniq6 純電自動(dòng)駕駛表現(xiàn)不錯(cuò)。首先是續(xù)航方面，其搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，有 52.5kWh 和 70kWh 可選，NEDC 續(xù)航分別為 350km 和 510km，滿足日常出行需求。在外觀設(shè)計(jì)上，采用幾乎全封閉的小中網(wǎng)，僅保 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-31

嵐圖 FREE 的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)相當(dāng)出色。智能行車方面，其智能領(lǐng)航輔助功能（NOA）在高速公路上表現(xiàn)優(yōu)秀，能根據(jù)導(dǎo)航自主規(guī)劃路線，自動(dòng)變道選擇最優(yōu)車道、自動(dòng)進(jìn)出匝道、按限速行駛等，大大減輕駕駛疲勞，提高行車安全性。但要注意車道線失效的特殊 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-31

上汽大通 EUNIQ5 純電續(xù)航的測(cè)試方法如下：首先，了解車輛的基本參數(shù)。上汽大通 EUNIQ5 PLUG IN 有精英版、豪華版、尊享版三款車型，其純電續(xù)航里程均為 64km。在測(cè)試時(shí)，要確保車輛處于滿電狀態(tài)�？梢酝ㄟ^車輛儀表盤或者相關(guān)的 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-31

嵐圖FREE的自動(dòng)駕駛屬于L2+級(jí)，接近L3級(jí)。新嵐圖FREE首搭百度Apollo Highway Driving Pro智能駕駛系統(tǒng)，雖然這是百度Apollo首款L4級(jí)智駕技術(shù)賦能的量產(chǎn)車型，但受法規(guī)限制，實(shí)際自動(dòng)駕駛能力為L(zhǎng)2+級(jí)。其智 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-30

極氪 001 的 ZAD 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)目前處于不斷發(fā)展和完善的階段。在功能方面，ZAD 系統(tǒng)包含了 ACCQA 帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航、AEB 前向碰撞減緩、LDW 車道偏離預(yù)警、FCTA 前方交叉路口來車預(yù)警等。其中，F(xiàn)CTA 功能是 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-28

嵐圖FREE的自動(dòng)駕駛功能特點(diǎn)如下：智能行車方面： - 智能領(lǐng)航輔助（NOA）：根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃行駛，在高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路，能自主規(guī)劃路線，自動(dòng)變道選擇最優(yōu)車道、進(jìn)出匝道、按限速巡航、變道超車等。但在車道線失效的特殊路段如 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-08-27

東風(fēng)嵐圖增程式 SUV 與威馬相比，存在諸多不同。外觀方面，嵐圖 FREE 造型硬朗犀利，采用“機(jī)甲”風(fēng)格，貫穿式頭燈和尾燈增加了高級(jí)感，車身線條優(yōu)雅，風(fēng)阻低至 0.28cd。威馬的外觀設(shè)計(jì)則有其獨(dú)特之處，具體風(fēng)格因車型而異。內(nèi)飾方面，嵐圖 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-27

嵐圖FREE用的是百度Apollo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。百度Apollo是智駕領(lǐng)域的佼佼者，擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。新嵐圖FREE搭載的百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)雖然在法規(guī)限制下無法達(dá)到L4級(jí)，但也達(dá)到了L2.9級(jí)。這個(gè)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的高階智 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-27

方程爆豹 8 有自動(dòng)駕駛。方程豹“豹 8”部分版本將使用華為智駕方案，很可能搭載華為 ADS 3.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，這會(huì)使“豹 8”實(shí)現(xiàn)城市 NOA 功能，帶來“車位到車位”級(jí)別的便捷出行體驗(yàn)。在駕駛舒適性和高峰期換道成功率上也會(huì)有所提 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-27

極氪自動(dòng)駕駛還是很有潛力的。硬件方面，極氪 001 搭載了 7 個(gè) 800 萬像素的長(zhǎng)距離攝像頭、1 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、2 個(gè)車內(nèi)攝像頭、1 個(gè)車外監(jiān)測(cè)攝像頭和 1 個(gè)后置流媒體攝像頭。使用了 Mobile 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-27

極氪 001 是具備一定自動(dòng)駕駛能力的，但不能稱之為完全的自動(dòng)駕駛。它的智能駕駛系統(tǒng)包含了 LCC 和 NZP 等功能。LCC 可以無腦開啟，能實(shí)現(xiàn)車道保持和自動(dòng)跟車，打轉(zhuǎn)向燈可變道（前提是虛線，實(shí)線不行），但不會(huì)自動(dòng)調(diào)整不同限速路段的速度 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-26

極氪 001 專用輔助自動(dòng)駕駛表現(xiàn)如下：功能方面：車道保持輔助表現(xiàn)穩(wěn)定，能讓車保持在車道中心，微調(diào)范圍可接受。前車碰撞預(yù)警，能及時(shí)發(fā)出聲音警告，提醒駕駛員注意安全。自動(dòng)緊急制動(dòng)默認(rèn)開啟，可手動(dòng)關(guān)閉，在必要時(shí)主動(dòng)干預(yù)，幫助降低車速。自適應(yīng)巡航 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-25

2020 款紅旗 H5 的自動(dòng)駕駛功能在同級(jí)別車型中表現(xiàn)尚可。硬件配置方面，車身搭載了 1 顆前視單目攝像頭、1 顆倒車后視攝像頭、2 顆 24GHz 毫米波雷達(dá)、1 顆 77GHz 毫米波雷達(dá)、8 顆超聲波雷達(dá)共 13 顆傳感器，滿足 L 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-24

極氪 001 自動(dòng)駕駛試駕感受如下：動(dòng)力方面，新款極氪 001 后驅(qū)版電機(jī)功率提升，零百加速表現(xiàn)出色，雙電機(jī)四驅(qū)版更是能達(dá)到 3.3 秒的零百加速。電門響應(yīng)速度變快，動(dòng)力輸出線性，提速平穩(wěn)。底盤懸架上，前雙叉臂加后多連桿的組合搭配雙腔空氣懸 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-24

嵐圖 FREE 2021 款有自動(dòng)駕駛，不過準(zhǔn)確來說是智能駕駛輔助系統(tǒng)。智能行車方面，它的智能領(lǐng)航輔助功能（NOA）很出色。在高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路，能根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自主行駛，自動(dòng)變道選擇最優(yōu)車道、進(jìn)出匝道、按限速巡航、變道超車等 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-23

方程豹 5 有自動(dòng)駕駛，但屬于 L2+級(jí)別。在車道居中保持方面，豹 5 在限速內(nèi)、標(biāo)線清晰的道路上可用，多數(shù)情況能居中或稍偏右，不至于“畫龍”。直線進(jìn)彎時(shí)有時(shí)偏左有時(shí)偏右，向彎外靠，類似于轉(zhuǎn)向不足，但不會(huì)脫離本車道。沒有標(biāo)線時(shí)，比如快速路經(jīng) 閱讀全文>>

• lizhu1
• 2024-08-22