發(fā)動機喘振是個讓人頭疼的問題，不過別擔心，咱們來一起看看咋解決。

先說說原因，有可能是進氣系統(tǒng)漏氣，比如進氣軟管破損、接頭松脫，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的 EGR 閥在怠速時不能關(guān)閉。還有可能是空氣濾清器堵塞，燃油壓力偏低，像燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃油泵出問題都可能導(dǎo)致。噴油嘴堵塞、點火系統(tǒng)故障也會引發(fā)，比如點火正時不合適，高壓火花弱，火花塞電極間有積炭、間隙不合適或者缺火。個別缸不工作也得留意，像分缸高壓線插錯就會有影響。另外，電子控制系統(tǒng)中的空氣流量計或歧管壓力傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器等出問題也可能導(dǎo)致喘振。

那咋解決呢？如果是底盤故障，比如離合器打滑或者制動器拖滯造成的，得及時維修。進氣系統(tǒng)漏氣的話，檢查進氣軟管有沒有破損，接頭是不是松脫，還有 EGR 閥能不能關(guān)閉。要看看空氣濾清器有沒有堵塞，有的話清理或更換。燃油壓力偏低的話，分別檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃油泵，有問題就換。拆檢噴油嘴，堵了就清理。檢查點火系統(tǒng)，點火正時不合適就調(diào)整，高壓火花弱就檢查是否漏電，火花塞有問題就換。逐缸斷火檢查是不是有個別缸不工作。還要檢查電子控制系統(tǒng)的各個傳感器工作是否正常。

大部分喘振 FADEC 能探測到并自動調(diào)整恢復(fù)，飛行機組首要任務(wù)是操縱好飛機。當 FADEC 探測不到喘振時，如果飛行機組探測到，要根據(jù)具體情況處置。

總之，遇到發(fā)動機喘振，先按這些辦法排查，還解決不了就找專業(yè)維修人員。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）