柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火主要靠壓燃點(diǎn)火的方式。

柴油自燃溫度低、黏度大且不易蒸發(fā)，所以沒有火花塞，而是依靠高壓縮比在壓縮沖程中將混合氣壓縮到燃點(diǎn)自動(dòng)著火。

在進(jìn)氣沖程，進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣，柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力 pa=(0.85～0.95)p0 比汽油機(jī)高，進(jìn)氣終點(diǎn)溫度 Ta=300～340K 比汽油機(jī)低。

接著是壓縮沖程，空氣被壓縮到高溫高壓狀態(tài)。在壓縮行程結(jié)束時(shí)，柴油由噴油嘴噴入氣缸，并立即在高溫高壓條件下自燃。這是因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)⒖諝鈮嚎s到足以使柴油自燃的溫度和壓力。

然后在燃燒沖程，高壓高溫的空氣和燃料混合物自動(dòng)點(diǎn)燃并產(chǎn)生爆燃，爆燃產(chǎn)生的力量推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)?；钊倪\(yùn)動(dòng)通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，最終輸出動(dòng)力。

最后是排氣沖程，排出燃燒后的廢氣。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)原理基于四沖程循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣。這四個(gè)過程周而復(fù)始，共同構(gòu)成了柴油機(jī)的工作循環(huán)，從而讓柴油機(jī)能夠連續(xù)不斷地輸出動(dòng)力。

總之，柴油機(jī)通過這種獨(dú)特的壓燃點(diǎn)火方式，實(shí)現(xiàn)了高效、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）