獨立懸掛和非獨立懸掛哪個更好？這得看具體情況。

獨立懸掛呢，同軸兩側車輪沒連接，沒運動干涉，像麥弗遜、多連桿、雙叉臂、雙橫臂、雙球節(jié)這些懸架都常見。它質量輕，能減少車身沖擊，提高車輪地面附著力，用軟彈簧能讓車更舒適，降低發(fā)動機位置和重心，讓行駛更穩(wěn)，左右車輪單獨跳動，能減小車身傾斜和震動。

非獨立懸掛，同軸兩側車輪相互連接，運動時有干涉，有扭力梁和整體橋兩種。它結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小，就是舒適性和操控性差點，所以多用于貨車和大客車，轎車里只有控制成本的車型用。

要是追求舒適和操控，那就選獨立懸掛。要是想保證承載能力還降低成本，非獨立懸掛就行。像雷諾梅甘娜 RS 、思域 FK2 Type-R 這種性能強、圈速快的車，也是后扭力梁非獨立懸掛。

每個人對車需求不同，追求速度激情，獨立懸掛合適，看重經濟實用，非獨立懸掛能滿足需求。

從行駛操控性和舒適性說，獨立懸掛更好些?？傊毩覓煸谑孢m和操控方面表現(xiàn)優(yōu)，非獨立懸掛在結構復雜度、重量和空間占用方面有優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）