要調(diào)整氣門間隙，首先要根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置。

比如搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線對(duì)正，這時(shí)可調(diào) 1、2、4、5、和 8、9 氣門，然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào) 3、6、7、10“加兩只”（即 11、12）氣門。

調(diào)整時(shí)有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法就是在一個(gè)氣缸的活塞處于壓縮上止點(diǎn)后，調(diào)整這個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門間隙。這種方法雖需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，但對(duì)于磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，檢調(diào)氣門間隙更精確。

兩次調(diào)整法是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，調(diào) 1、2、4、5、8、9 氣門，再讓六缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，調(diào) 3、6、7、10、11、12 氣門。此方法省時(shí)省力，但要記住不同車型的可調(diào)氣門順序號(hào)。

具體操作時(shí)，用扳手松掉一缸排氣門螺母，用螺絲刀把螺母中的螺絲轉(zhuǎn)到底，再回半圈，然后上緊螺母。用塞尺的尺片塞到間隙里，能輕松拖動(dòng)說明間隙正常。一缸進(jìn)氣門也如此操作。

調(diào)整前要拆下氣門室蓋，擦拭氣門和搖臂軸上的油。找出氣缸壓縮的上止點(diǎn)，可通過旋轉(zhuǎn)曲軸或撬動(dòng)飛輪，讓第一個(gè)氣缸位于壓縮上止點(diǎn)，注意對(duì)齊正時(shí)標(biāo)記。

測(cè)量氣門間隙要在符合車規(guī)的情況下進(jìn)行，用規(guī)定厚度的塞規(guī)插入氣門桿和氣門搖臂或凸輪之間。調(diào)整時(shí)先松開氣門調(diào)節(jié)螺釘?shù)墓潭菽?，插入塞?guī)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘?shù)饺?guī)受到輕微阻力，擰緊固定螺母后再用塞規(guī)重新測(cè)量，不合適就重新調(diào)整。

氣門間隙有冷車值和熱車值之分，冷態(tài)時(shí)進(jìn)氣門一般為 0.2mm，排氣門為 0.3mm。如果氣門間隙過大，會(huì)使零件間產(chǎn)生撞擊響聲，加速磨損，還會(huì)減少氣門開啟持續(xù)時(shí)間，氣缸充氣系數(shù)下降，排氣不徹底。間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)漏氣，導(dǎo)致功率下降，燒壞氣門。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）