積碳的形成主要跟以下因素有關(guān)。

首先是汽油燃燒不完全，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)，混合氣被火花塞點(diǎn)燃后，燃油中的碳?xì)浠衔锖湍z質(zhì)燃燒不充分，會(huì)燒成膠碳物，這就是積碳。

再者，油品不好也容易導(dǎo)致積碳，油品差燃燒就不完全，產(chǎn)生的積碳就多。

另外，不良的駕駛習(xí)慣也會(huì)造成積碳，像經(jīng)常啟停或者低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的是過(guò)濃的混合氣，也就是空氣燒完了燃油還有剩，剩下的燃油經(jīng)缸內(nèi)高溫會(huì)產(chǎn)生積碳，附著在活塞頂部或直噴車(chē)型的噴油嘴上。

汽車(chē)不同部位積碳的形成原因也不一樣。氣缸內(nèi)，混合氣燃燒就在這，是容易積碳的核心部分。判斷缸內(nèi)是否有積碳，可用內(nèi)窺鏡觀察，直噴車(chē)型一般 3 萬(wàn)公里左右清洗，電噴 4 萬(wàn)公里左右。因?yàn)橹眹姷膰娪妥煸跉飧變?nèi)，燃油與空氣混合易不均勻，產(chǎn)生積碳概率大，清洗要更勤。

噴油嘴被堵塞，一種是油品不行，膠質(zhì)堵塞，另一種是缸內(nèi)積碳沉積。

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火瞬間，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火切斷，但工作循環(huán)噴射的汽油無(wú)法回收，汽油會(huì)粘附在進(jìn)氣門(mén)和燃燒室壁，揮發(fā)后留下蠟和膠質(zhì)物，反復(fù)受熱變硬形成積碳。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)把廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)，廢氣里的機(jī)油液滴會(huì)附著在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁和進(jìn)氣門(mén)背面，進(jìn)氣門(mén)溫度高會(huì)碳化形成積碳，進(jìn)氣歧管溫度低會(huì)吸附灰塵形成油泥。

曲軸箱蒸汽反流到節(jié)氣門(mén)前面會(huì)形成油膜，吸附灰塵形成節(jié)氣門(mén)積碳，這里溫度低積碳易清理。

發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油會(huì)產(chǎn)生大量積碳，因?yàn)闄C(jī)油更粘稠，重質(zhì)成分多。

總之，積碳的形成是多種因素共同作用的結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）