汽車(chē)氣門(mén)間隙的調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法：按汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置，就可調(diào)整此缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙。調(diào)妥后搖轉(zhuǎn)曲軸，依此逐步調(diào)整其它各缸氣門(mén)間隙。比如搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線對(duì)正，這時(shí)可調(diào) 1、2、4、5、和 8、9 氣門(mén)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào) 3、6、7、10“加兩只”（即 11、12）氣門(mén)。調(diào)整時(shí)一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門(mén)桿端與搖臂之間來(lái)回拉動(dòng)，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。這種方法對(duì)磨損較嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，檢調(diào)氣門(mén)間隙更精確，但搖轉(zhuǎn)曲軸次數(shù)多，檢調(diào)花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。

兩次調(diào)整法：搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸的活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)檢查孔的標(biāo)記線，此時(shí)可調(diào)閥門(mén) 1、2、4、5、8 和 9。兩次調(diào)整氣門(mén)間隙省時(shí)省力，但不同車(chē)型需記憶不同的可調(diào)氣門(mén)順序號(hào)，對(duì)維修人員記憶有難度。

另外，調(diào)整氣門(mén)間隙還需注意：旋轉(zhuǎn)曲軸，將皮帶盤(pán)記號(hào)與刻線對(duì)齊，確定一缸或四缸壓縮行程結(jié)束。若一缸壓縮行程終了，從發(fā)動(dòng)機(jī)前端往后數(shù)，可調(diào)整第 1、2、4、6 各氣門(mén)間隙。在氣門(mén)腳與搖臂之間插入規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，來(lái)回拉動(dòng)，感到有輕微阻力表示間隙合適，否則應(yīng)調(diào)整。調(diào)整時(shí)擰松鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺絲，用厚薄規(guī)檢查，合適后固定調(diào)整螺絲，并復(fù)查。

完成上述調(diào)整后，再將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，使飛輪記號(hào)與刻線再次對(duì)齊，四缸處于壓縮行程終了，從四缸向前數(shù)，可調(diào)第 1、2、4、6 各氣門(mén)的間隙。調(diào)整時(shí)要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門(mén)，用厚薄規(guī)測(cè)量間隙，不符合規(guī)定可調(diào)整螺釘。

對(duì)于由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)式，氣門(mén)頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式通過(guò)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式需人為調(diào)整。調(diào)整前先測(cè)量原車(chē)未調(diào)整狀態(tài)下的氣門(mén)間隙并記錄。把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下，按增大氣門(mén)間隙改薄墊片、減小氣門(mén)間隙增厚墊片的原理，根據(jù)“需要墊片厚度= 原始?jí)|片厚度+(測(cè)量間隙 - 目標(biāo)間隙)”算出新墊片厚度。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）