混合噴射簡單來說就是把多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴巧妙地融合在一起的一種燃油噴射技術(shù)。

在整個(gè)燃油噴射系統(tǒng)中，既有多點(diǎn)噴射系統(tǒng)在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行噴射，又有缸內(nèi)直噴在氣缸內(nèi)噴射。

它的優(yōu)點(diǎn)十分突出。車輛低速行駛時(shí)，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)發(fā)揮作用，能避免積碳形成和動(dòng)力不足的問題。

而車輛高速行駛，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)開始工作，提供更強(qiáng)動(dòng)力，還能防止大劑量積碳產(chǎn)生。

像大眾的 EA888 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代車型、豐田的漢蘭達(dá)、日產(chǎn)的天籟、奧迪的 1.8 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雷克薩斯的 2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，都采用了混合噴射技術(shù)，提升了車輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

而且，混合噴射技術(shù)對于提高車輛排放標(biāo)準(zhǔn)很重要。它能解決缸內(nèi)直噴容易產(chǎn)生積碳和多點(diǎn)電噴動(dòng)力不足的問題。因?yàn)樗歉鶕?jù)工況決定采用多點(diǎn)噴射還是缸內(nèi)直噴的，比如采用多點(diǎn)電噴時(shí)能沖刷進(jìn)氣門路徑減少積碳，車輛高負(fù)荷時(shí)用缸內(nèi)直噴防止積碳大量產(chǎn)生和燃燒一定積碳。

總之，混合噴射是一種很先進(jìn)的技術(shù)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高，性能更優(yōu)越，還對環(huán)保有積極作用，是汽車技術(shù)的一大進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）