發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整是個技術(shù)活，主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

先說逐缸調(diào)整法，這適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴(yán)重的發(fā)動機。在冷車狀態(tài)下，當(dāng)某一缸處于壓縮沖程上止點時，進(jìn)排氣門都可以調(diào)整。以直列六缸發(fā)動機為例，比如 1 缸處于壓縮沖程上止點位置時，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，能調(diào)整；6 缸處于排氣沖程上止點位置，進(jìn)排氣門都開啟，不能調(diào)。

再說兩次調(diào)整法，也叫“雙排不進(jìn)法”。常見的直列四缸發(fā)動機，作功順序為 1、3、4、2 時，在 1 缸壓縮上止點時，可按 1 雙、2 進(jìn)、3 排、4 不調(diào)整。六缸發(fā)動機，如做功順序是 1、5、3、6、2、4，當(dāng)進(jìn)、排氣門有重疊運動時是 6 缸的排氣上止點，此時 1 缸處于壓縮上止點，能調(diào) 1 缸的進(jìn)、排氣門，2 缸的進(jìn)氣門，3 缸的排氣門，4 缸的進(jìn)氣門，5 缸的排氣門。然后再轉(zhuǎn)動曲軸 360 度，調(diào)其余氣門。

調(diào)整氣門間隙還有 4 個步驟：第一步，用厚薄規(guī)測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄；第二步，把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下；第三步，根據(jù)需要調(diào)整的氣門拆下調(diào)整墊片，按增大氣門間隙改薄墊片、減小氣門間隙增厚墊片的原理計算出需要墊片厚度；第四步，用“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標(biāo)間隙)”算出新墊片厚度。

另外，調(diào)整前要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲扭緊力，檢查推桿是否彎曲，在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做標(biāo)記。調(diào)整時注意氣門不要過松或過緊，確保所有氣門都在規(guī)定間隙內(nèi)，這樣能保證發(fā)動機正常工作，提升性能，延長使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）