四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)調(diào)整其實(shí)不難，方法挺多。

常見(jiàn)的比如將 1 缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，這時(shí)對(duì)準(zhǔn) 0 刻度線或正時(shí)齒輪室的指針沖齊，就能調(diào)整 1 缸的進(jìn)排氣門(mén)，2 缸的進(jìn)氣門(mén)，3 缸的排氣門(mén)。

然后再轉(zhuǎn) 360°，接著調(diào)整 2 缸的排氣門(mén)，3 缸的進(jìn)氣門(mén)，4 缸的進(jìn)排氣門(mén)。

還有通用的“雙排不進(jìn)”法。當(dāng) 1 缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)，1 缸進(jìn)、排氣門(mén)、2 缸進(jìn)氣門(mén)、3 缸排氣門(mén)都能調(diào)，4 缸進(jìn)、排氣門(mén)不能調(diào)。

第一次調(diào)整完后把曲軸旋轉(zhuǎn)，讓 4 缸的活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，此時(shí) 2 缸排氣門(mén)、3 缸進(jìn)氣門(mén)和 4 缸進(jìn)、排氣門(mén)都能調(diào)，1 缸進(jìn)、排氣門(mén)則不能調(diào)。

另外，點(diǎn)火順序也會(huì)影響調(diào)整。像點(diǎn)火順序是 1-3-4-2 的 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，先把 1 缸置于壓縮上止點(diǎn)，調(diào)好氣門(mén)，接著旋轉(zhuǎn)曲軸 180 度，讓 3 缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，調(diào)好間隙，再轉(zhuǎn) 180 度，4 缸到排氣上止點(diǎn)調(diào)間隙，最后 2 缸處于做功上止點(diǎn)調(diào)間隙。

氣門(mén)間隙大小得注意，調(diào)小了氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。調(diào)大了配氣機(jī)構(gòu)零件撞擊次數(shù)多，磨損加劇，氣門(mén)開(kāi)啟延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)法正常工作功率降低。

調(diào)整氣門(mén)時(shí)要確保發(fā)動(dòng)機(jī)熄火至少 10 分鐘，這樣能避免冷卻影響氣門(mén)間隙準(zhǔn)確性。要用專業(yè)工具設(shè)備，注意發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，熱車(chē)后調(diào)整更準(zhǔn)。各缸調(diào)整順序別弄錯(cuò)，這樣才能保證調(diào)整正確一致。

要是自己不確定咋調(diào)，找專業(yè)的人幫忙準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）