發(fā)動(dòng)機(jī)無力的原因有哪些
發(fā)動(dòng)機(jī)無力是不少車主會(huì)遇到的問題,原因有很多。
燃料供給系統(tǒng)故障是常見原因之一。比如供油不足,燃油系統(tǒng)出問題讓噴入汽缸的油量少,燃燒熱量不夠。還有噴霧質(zhì)量差,燃油和氧結(jié)合率低,熱量發(fā)出少。噴油提前角不合適也會(huì)影響燃燒,熱效率下降,輸出功率減少。
空氣濾清器堵塞導(dǎo)致充氣量不足,燃油燃燒不充分。包容工作介質(zhì)的機(jī)件密封不良,像氣缸墊破損造成漏氣壓縮差,燃燒效果不好。
環(huán)境溫度不合適也影響充氣量和燃燒效果。發(fā)動(dòng)機(jī)阻力影響也大,發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過緊、機(jī)油過稠等讓發(fā)動(dòng)機(jī)阻力大,有效動(dòng)力就小了。
燃油供給系統(tǒng)故障,噴油量少滿足不了負(fù)荷需求,發(fā)動(dòng)機(jī)就無力??諝庀到y(tǒng)供給出問題,機(jī)械方面是空氣濾清器堵塞進(jìn)氣不足,混合氣過濃。有可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的,相關(guān)部件失效氣門打開時(shí)間不對(duì),進(jìn)氣和排氣量不足。
排氣系統(tǒng)故障,像三元催化破碎或排氣管堵塞,會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。
點(diǎn)火系統(tǒng)故障,點(diǎn)火過早或過遲都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障,比如部分零件如閥門、活塞、氣缸套等有問題,動(dòng)力會(huì)不足。
離合器故障,手動(dòng)擋車型離合器打滑,加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速不升。
發(fā)動(dòng)機(jī)排量過低,動(dòng)力自然不高。
發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重阻礙燃油運(yùn)輸和燃燒,要及時(shí)清理。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,曲軸箱潤(rùn)滑油有問題影響功率。
油路有“堵”和“漏”,“堵”是長(zhǎng)期不保養(yǎng)柴油濾清器部分堵塞,“漏”常出現(xiàn)在修理保養(yǎng)后,接頭或?yàn)V清器安裝密封圈封閉不嚴(yán)。
進(jìn)氣排氣系統(tǒng)有問題,比如排氣管道或接頭漏氣,增壓器轉(zhuǎn)速下降,進(jìn)氣壓力減小,動(dòng)力下降。積碳在氣門等部位堆積,汽車怠速會(huì)停火。
長(zhǎng)時(shí)間在擁堵路段行駛,加速減速頻繁導(dǎo)致加速無力。
油品質(zhì)量差影響汽油濾芯和油路,供油不暢引起加速無力。
進(jìn)氣系統(tǒng)故障,進(jìn)氣管堵塞導(dǎo)致進(jìn)氣阻力高、發(fā)動(dòng)機(jī)性能差。
增壓器損壞,增壓效果不好,動(dòng)力不足。
噴油泵正時(shí)不正確,噴油泵故障包括柱塞副磨損等。
煙霧探測(cè)器膜片損壞,噴油嘴霧化不良、偶件卡死。
排氣制動(dòng)蝶閥回位不準(zhǔn)確,阻塞排氣通道,排氣阻力高。排氣管、消音器堵塞,排氣阻力高。
電子控制系統(tǒng)故障,比如噴油器故障,柴油雜質(zhì)導(dǎo)致針閥卡死或線束故障。水溫、油溫、進(jìn)氣溫度過高,ECU 進(jìn)入熱保護(hù)限制功率。同步信號(hào)錯(cuò)誤,流量計(jì)單元故障,共軌泄壓閥打開。油門踏板位置傳感器故障、插頭或線束故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)速度限制。較高燃油回流溫度導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)變?nèi)酢?/p>
發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障,像氣缸蓋墊圈損壞,氣缸密封退化。氣缸套等磨損超出公差,氣門密封不良,閥腳間隙過大,氣門相位不正確,發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高,都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。
還有離合器打滑,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng),前輪和后輪軸承間隙過小,行駛阻力大,車輛行駛緩慢。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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