檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器，先看節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)，怠速觸點(diǎn) IDL 應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn) PSW 應(yīng)導(dǎo)通，其他開度下兩觸點(diǎn)不導(dǎo)通，異常就可能有故障。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況和節(jié)氣門開度密切相關(guān)，駕駛員通過(guò)油門踏板改變進(jìn)氣量。為滿足不同工況噴油量需求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體裝了傳感器，能將開度轉(zhuǎn)電信號(hào)給 ECU 以調(diào)整噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。

開關(guān)輸出油門位置傳感器檢查：有兩對(duì)觸點(diǎn)，即空載和滿載觸點(diǎn)，由與節(jié)氣門同軸的凸輪調(diào)節(jié)，節(jié)氣門全閉時(shí)怠速觸點(diǎn) IDL 閉合，打開時(shí)怠速觸點(diǎn)打開。檢測(cè)時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿間插測(cè)厚儀，用萬(wàn)用表測(cè)怠速和滿載觸點(diǎn)導(dǎo)通性。

線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)：共有四個(gè)端子，即地線、IDL 怠速信號(hào)輸出線、Vra 油門信號(hào)輸出線、Vc 電源線。電壓檢測(cè)，插入連接器，點(diǎn)火開關(guān)開時(shí)，ECU 連接器上 IDL、VC 和 VTA 端子應(yīng)有電壓，要符合規(guī)定。電阻值檢測(cè)，用歐姆表測(cè)，改變節(jié)氣門桿和止動(dòng)螺釘間隙，測(cè)地線和其他導(dǎo)線電阻值，應(yīng)符合規(guī)定。

2016 款豐田凱美瑞混合動(dòng)力版檢測(cè)：節(jié)氣門位置傳感器集成在節(jié)氣門體總成 E16 內(nèi)，E16 有 6 個(gè)插腳。檢查傳感器供電，測(cè) E16/5 和 E16/3 之間電壓，應(yīng)為 4.5 - 5.5V，否則檢查 ECU 電源電路。檢查傳感器的信號(hào)電壓，連接故障診斷儀，點(diǎn)火開關(guān)接通，踩加速踏板讀取數(shù)據(jù)。檢查傳感器線束及插接器，斷開相關(guān)插接器，按規(guī)定測(cè)電阻值。

觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)：奧迪 200 型轎車，中間端子供電，兩邊端子一個(gè)是怠速開關(guān)信號(hào)端子，一個(gè)是大負(fù)荷開關(guān)信號(hào)端子。點(diǎn)火開關(guān)接通，在線束側(cè)檢查連接器供電端子電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，撥開連接器，檢查端子間導(dǎo)通狀況。

線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)：上海通用君威 2.0L 轎車，節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)輸出電壓低，全開時(shí)大于 4.0V。檢查供電電壓，點(diǎn)火開關(guān)開，測(cè)端子 A 與搭鐵間電壓，應(yīng)為 5V。檢查傳感器導(dǎo)通情況，測(cè)傳感器端子 B 與搭鐵，應(yīng)導(dǎo)通。

綜合型節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)：以豐田皇冠 3.0 轎車為例，先測(cè)傳感器電阻，拆下連接器，測(cè)端子間電阻應(yīng)符合規(guī)定。再測(cè)電壓，點(diǎn)火開關(guān)“ON”時(shí)，測(cè) Vc - E2、IDL - E2、VTA - E2 端子間電壓應(yīng)符合規(guī)定。

雙可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)：以日產(chǎn)天籟為例，打開點(diǎn)火開關(guān)，換擋桿換 D 擋或 1 擋，用萬(wàn)用表電壓擋檢查 ECM 端口在加速踏板不同狀態(tài)時(shí)與接地間電壓，應(yīng)符合規(guī)定。

霍爾式節(jié)氣門位置傳感器：有兩個(gè)傳感器電路 VTA1 和 VTA2，各自發(fā)射信號(hào)，VTA1 檢測(cè)節(jié)氣門開度，VTA2 檢測(cè) VTA1 故障，信號(hào)電壓與節(jié)氣門開度成比例，在 0 - 5V 變化，傳送到 ECM 端子 VTA1 和 VTA2。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）