倒置減震與正置減震有不少不同之處。

首先外形上，倒置減震是倒立放置，正置減震是垂直放置。

從結構來說，正置減震結構簡單，減震行程長，易保養(yǎng)拆解，成本低，但摔車易損傷彈簧；倒置減震剛性強，減震行程短，簧下重量輕利于車輛操控，摔車時彈簧不易受損。

在做活塞運動方面，倒置減震由下向上，正置減震由上向下。

再看介質(zhì)，彈簧叉是最低檔的叉沒阻尼且便宜；阻力膠以阻力膠為介質(zhì)沒阻尼；油簧叉以彈簧為回彈介質(zhì)，以油為阻尼，重但結實，彈簧潤，對小震動反應靈敏，半年換一次避震油；油氣叉以空氣為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

具體到實際應用，上世紀九十年代起，倒置減震逐漸成為高性能車型的主要配備，如今賽車、超級跑車、街車甚至高級越野車大多采用。正置減震雖行程長，結構簡單，不易漏油，但運動性能一般，對車身剛性有影響。

總之，貴的減震器往往是倒置的，因為倒置減震優(yōu)勢明顯，正置減震的油缸在避震器下方，倒置減震的油缸在避震器上方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）