豐田混動(dòng)車的工作原理是這樣的。

車輛啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，靠能瞬間提供最大扭矩的電機(jī)靈敏平穩(wěn)啟動(dòng)。

中速行駛，達(dá)到一定速度前，還是電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，不消耗汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)可能根據(jù)情況同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。

行駛中，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)使用，始終保持最佳輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，自動(dòng)分配“直接驅(qū)動(dòng)車輪”和“用于發(fā)電”的動(dòng)力。

全速行駛超車等需強(qiáng)勁加速力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起工作，加速性能比同排量普通車強(qiáng)。

減速制動(dòng)時(shí)，電機(jī)變成發(fā)電機(jī)，回收能量存到電池中。

豐田的油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)有專門用于發(fā)電和驅(qū)動(dòng)車輛的電機(jī)，依靠獨(dú)創(chuàng)技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)輔助動(dòng)力巧妙結(jié)合高效利用，精確控制功率分配實(shí)現(xiàn)最佳能量效率。

其混合動(dòng)力系統(tǒng)由兩個(gè)電機(jī)（MG1 和 MG2）、復(fù)合齒輪機(jī)構(gòu)、阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、逆變器總成和 HV 電池、HVECU 等組成。工作時(shí)不使用專門起動(dòng)機(jī)，而是用發(fā)電機(jī)啟動(dòng)。

兩個(gè)電機(jī)協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配和傳輸，行駛時(shí)分別驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)也提供動(dòng)力。

減速剎車時(shí)，電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能存儲(chǔ)在 HV 電池實(shí)現(xiàn)能量回收再利用。

加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同提供平穩(wěn)動(dòng)力輸出。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油噴射量提高利用率。

逆變器總成負(fù)責(zé)直流電轉(zhuǎn)交流電為汽車提供動(dòng)力和充電。

整個(gè)系統(tǒng)由 HVECU 控制實(shí)現(xiàn)智能化動(dòng)力管理。

豐田混動(dòng)車無需外部充電，能在行駛中將制動(dòng)等浪費(fèi)的機(jī)械能轉(zhuǎn)電能存于電池。通過減速和勻速行駛時(shí)的能量回收向電池充電，電池淺充淺放，壽命與車輛相當(dāng)，出故障機(jī)率低，過保后更換費(fèi)用不貴，可按單個(gè)模塊更換，有大量報(bào)廢拆車件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）