進(jìn)氣壓力傳感器故障時(shí)，會(huì)有多種明顯的表現(xiàn)。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，因?yàn)閭鞲衅鞴收蠈?dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確提供進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)，ECU 就難以控制合適的燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)機(jī)，使得啟動(dòng)所需的條件不滿足。

還有怠速不穩(wěn)的情況，進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，ECU 對(duì)進(jìn)氣量的判斷出現(xiàn)偏差，噴油量和進(jìn)氣量不匹配，就無(wú)法維持穩(wěn)定的怠速。

動(dòng)力不足也是常見表現(xiàn)之一，傳感器故障造成 ECU 不能精準(zhǔn)控制燃油噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到足夠的燃油支持，動(dòng)力輸出就會(huì)大打折扣。

加速時(shí)出現(xiàn)頓挫，因?yàn)榧铀贂r(shí)進(jìn)氣量變化大，而故障的傳感器無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確反饋進(jìn)氣壓力變化，ECU 也就不能及時(shí)調(diào)整噴油量，導(dǎo)致加速不順暢。

油耗增加也是問(wèn)題，由于無(wú)法準(zhǔn)確控制噴油量，可能會(huì)出現(xiàn)多噴油或少噴油的情況，從而導(dǎo)致燃油浪費(fèi)，增加油耗。

總之，如果發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)上述這些情況，很可能是進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)了故障，應(yīng)及時(shí)檢查維修，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，保障車輛的性能和經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）