鍛造輪轂和鑄造輪轂有不少區(qū)別。

工藝方面，鑄造輪輞用砂型，鍛造用鋼模。鑄造輪輞自然冷卻加工，鍛造是沖壓后機(jī)械加工。

性能上，鍛造輪轂強(qiáng)度高、重量輕、填充能力好、收縮少、致密性高。

成本上，鑄造工藝簡(jiǎn)單成本低，鍛造工藝復(fù)雜成本高，同類型車輪鍛造的比鑄造的貴很多。

重量上，鍛造輪轂經(jīng)連續(xù)沖壓分子結(jié)構(gòu)緊密，相同尺寸和強(qiáng)度下比鑄造的輕。

款式類型上，鍛造輪轂兩片式、三片式一般用鉚釘或焊接組合，輪輞與輪輻顏色有差異，鑄造輪轂為一片式且無顏色差別。

敲擊回聲不同，用金屬棒敲，鍛造輪轂回聲清脆悅耳，鑄造輪轂回聲沉悶低沉。

外觀上，鑄造輪轂拔模角一般 7°到 10°，鍛造輪轂拔模角一般 0°到 3°，刻符號(hào)和字位置也不同。

鑄造輪轂一般有重力鑄造和低壓鑄造兩種常見工藝，重力鑄造靠重力成型，低壓鑄造用低壓將液體合金壓進(jìn)鑄模慢慢凝固成型，旋壓鑄造在鑄造基礎(chǔ)上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)沖壓讓鋁合金分子更緊密。

鍛造輪轂是將固體合金高壓鍛壓成形狀，合金分子小、間隙細(xì)、密度高，只需更少原料就能達(dá)到足夠剛性，整體更輕。

如果普通家用，鑄造能滿足且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。要是追求駕駛感受，喜歡下賽道、激情駕駛，鍛造更適合，但價(jià)格高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）