膜片彈簧離合器中的分離機(jī)構(gòu)主要由分離叉、分離軸承和分離軸承座組成。

當(dāng)踩下離合器踏板，離合器操作機(jī)構(gòu)將力傳遞給分離叉，分離叉起到杠桿作用，其支點(diǎn)是釋放叉的支撐點(diǎn)。分離軸承是關(guān)鍵組件，直接與膜片彈簧中心部分接觸。踩下踏板時(shí)，通過一系列杠桿作用，分離軸承向前移動，推動膜片彈簧中心部分，使膜片彈簧形狀變化，實(shí)現(xiàn)離合器片與飛輪分離。

膜片彈簧離合器根據(jù)分離時(shí)分離指內(nèi)端的受力方向不同，分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。推式膜片彈簧離合器分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤，裝配時(shí)膜片錐頂朝后，大端靠在壓盤上對其施加壓力。拉式膜片彈簧離合器分離指內(nèi)端受力方向離開壓盤，安裝時(shí)膜片彈簧錐頂朝前，大端靠在離合器蓋上，中部對壓盤施加壓力。

推式膜片彈簧離合器按安裝膜片彈簧的支撐環(huán)數(shù)目不同，又可分為雙支撐環(huán)、單支撐環(huán)和無支撐環(huán) 3 種結(jié)構(gòu)形式。拉式膜片彈簧離合器推動分離時(shí)，膜片彈簧彈性杠桿內(nèi)部的分離指承受推力，支撐點(diǎn)在膜片彈簧大端附近移動，大端支撐在離合器蓋上，離合器蓋壓在中間的壓盤上實(shí)現(xiàn)分離，分離軸承從實(shí)際車輪向外拉出。

膜片彈簧離合器具有諸多優(yōu)點(diǎn)，比如理想的非線性彈性特性，膜片壓縮力差不多時(shí)離合器仍能工作，分離時(shí)所需力小，操作輕便。同時(shí)起到壓縮彈簧和分離杠桿作用，簡化結(jié)構(gòu)，縮短軸間尺寸，非線性特性好，摩擦片磨損到極限時(shí)壓緊力變化小，踏板力低。膜片彈簧與壓盤圓周接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好、磨損均勻。是旋轉(zhuǎn)對稱零件，中心與離合器重合，平衡性好，高速時(shí)壓緊力下降少。通風(fēng)散熱效果好，使用壽命長。

在現(xiàn)代汽車動力傳動系統(tǒng)中，膜片彈簧離合器至關(guān)重要，負(fù)責(zé)連接和斷開發(fā)動機(jī)與變速箱動力傳遞，確保平穩(wěn)啟動和換擋。正確理解和維護(hù)分離機(jī)構(gòu)對保持汽車良好運(yùn)行狀態(tài)很關(guān)鍵。像一汽大眾生產(chǎn)的捷達(dá)、高爾夫轎車的離合器就是拉式膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器在轎車、輕型中型貨車甚至重型貨車上都有廣泛應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）