氣門間隙調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法的步驟是：先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸或用手搖曲柄撬動(dòng)飛輪，讓 1 缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。從發(fā)動(dòng)機(jī)前面看，曲軸皮帶輪的正時(shí)坑與正時(shí)標(biāo)記對(duì)齊，在大型車輛上，飛輪殼檢查孔的 1 - 6 缸標(biāo)記線與飛輪殼的正時(shí)標(biāo)記對(duì)齊。此時(shí) 1 缸的進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，可檢查與調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門的間隙。用扳手和螺絲刀松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，將厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，使厚薄規(guī)被輕輕壓住，抽出時(shí)稍有壓力即可。調(diào)好后擰緊鎖緊螺母，然后用厚薄規(guī)復(fù)查一次。接著轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，以同樣方法檢查調(diào)整其余各缸的氣門間隙。這種方法調(diào)整氣門間隙較為準(zhǔn)確，但需搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)次，總的時(shí)間花費(fèi)較多。

兩次調(diào)整法是先讓發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)。以點(diǎn)火順序?yàn)?1→3→4→2 的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，1 缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，其進(jìn)、排氣門均關(guān)，均可調(diào)整；3 缸處于進(jìn)氣行程下止點(diǎn)，其排氣門關(guān)閉，可調(diào)，進(jìn)氣門由于有遲閉角尚未完全關(guān)閉，不可調(diào)；4 缸處于排氣行程上止點(diǎn)，其進(jìn)、排氣門處于疊開狀態(tài)，均不可調(diào)；2 缸處于做功行程下止點(diǎn)，其排氣門開啟，不可調(diào)，進(jìn)氣門關(guān)閉，可調(diào)。第一次調(diào)整時(shí)，調(diào)整 1 缸和 3 缸的排氣門，4 缸不調(diào)，2 缸的進(jìn)氣門。第二次調(diào)整時(shí)，對(duì) 1 缸和 3 缸的進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)整，2 缸和 4 缸的排氣門進(jìn)行調(diào)整。

此外，如果是由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)式，氣門上面安裝的氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式通過機(jī)油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式則需要人為調(diào)整。調(diào)整時(shí)，先使用厚薄規(guī)測(cè)量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄。把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下來，根據(jù)需要調(diào)整的氣門拆下調(diào)整墊片，允許誤差在 0.05mm 以內(nèi)。再按照需要墊片厚度= 原始?jí)|片厚度+(測(cè)量間隙 - 目標(biāo)間隙)計(jì)算出新墊片厚度。調(diào)整時(shí)，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的厚薄規(guī)插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘調(diào)整氣門間隙，并來回拉動(dòng)厚薄規(guī)，當(dāng)感覺厚薄規(guī)有輕微阻力時(shí)即可。擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如間隙有變化均需重新進(jìn)行調(diào)整。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）