可變轉(zhuǎn)向比真的有用嗎？答案是有用。

它能根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動比。比如汽車速度低或轉(zhuǎn)向角度大時，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動比；汽車高速行駛或轉(zhuǎn)向角度小時，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動比，從而提高汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

不同廠家對此系統(tǒng)叫法不同，像寶馬叫 AFS 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奧迪叫動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雷克薩斯/豐田叫可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng) VGRS，奔馳叫直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

目前實現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比功能主要有兩種方式，一種依靠特殊齒條，原理簡單成本低，技術(shù)含量不高；另一種通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)實現(xiàn)，比較復(fù)雜。

它的作用體現(xiàn)在很多方面。車速慢時方向盤只需轉(zhuǎn)一圈就能打死，車速高時方向盤通常轉(zhuǎn)一圈半就能打死。在 1 檔或倒檔行駛時，方向盤轉(zhuǎn)動少，效果好更省力，通過性也好。高速行駛時，很多方向的前輪只會以很小角度行駛，能提高穩(wěn)定性。有些車方向盤轉(zhuǎn)向力還能隨車速變化，也能提高行駛穩(wěn)定性。

現(xiàn)在大部分車是電子助力轉(zhuǎn)向，和可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)協(xié)同標定后，駕駛體驗更舒適細膩。而且搭載可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)的車原地轉(zhuǎn)向時，打很少方向前輪就能轉(zhuǎn)大角度方便挪車，高速駕駛時打很多方向前輪只運轉(zhuǎn)一點角度能提高穩(wěn)定性。

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（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）