汽車(chē)進(jìn)氣壓力傳感器作用很大。

它能通過(guò)真空管連接進(jìn)氣歧管，感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化，從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供 ECU 修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。

對(duì)于帶電子氣門(mén)控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如在怠速下設(shè)定約 50mbar 的真空，進(jìn)氣管真空可作負(fù)荷信號(hào)的備用參數(shù)，還能算出各汽缸空氣量的準(zhǔn)確數(shù)值，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間和噴射量。

它能控制燃油噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力降低，傳感器輸出信號(hào)增大，增加燃油噴射量，反之則減少。

還能控制點(diǎn)火正時(shí)，負(fù)荷增加時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力降低，點(diǎn)火提前角推遲，負(fù)荷減小時(shí)提前。

能與空氣流量計(jì)配合，更準(zhǔn)確計(jì)算空氣流量，空氣流量計(jì)檢測(cè)到空氣流量增加時(shí)，它能調(diào)整燃油噴射量保持動(dòng)力性能。

能在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障或異常工況時(shí)檢測(cè)到異常壓力變化，向控制系統(tǒng)發(fā)信號(hào)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)氣壓力傳感器有 3 個(gè) PIN 腳，PIN1 為信號(hào)線，PIN2 為接地線，PIN3 為參考電源線。

常見(jiàn)故障有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良、進(jìn)氣管回火、排氣管冒黑煙等?？赡茉虬▊鞲衅鲀?nèi)部故障、檢測(cè)部位有污物、線路接觸不良、斷路或短路、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

檢測(cè)方法上，三線式在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)但不啟動(dòng)車(chē)時(shí)，黑表筆搭鐵，紅表筆測(cè)三根導(dǎo)線，一根電源線 5V、一根壓力信號(hào) 3V、一根接地線 0V，啟動(dòng)車(chē)時(shí)，一根電源線 5V、一根壓力信號(hào) 1.3V 左右且隨轉(zhuǎn)速升高而升高、一根接地線 0V。

四線式檢測(cè)方法和三線基本一致，溫度信號(hào)線電壓在怠速和高轉(zhuǎn)速區(qū)間變化小，一般 3V 左右。

還可用診斷儀讀取靜態(tài)數(shù)據(jù)流，與當(dāng)?shù)卮髿鈮毫σ恢聞t沒(méi)問(wèn)題，沒(méi)診斷儀可用真空表接在進(jìn)氣歧管真空軟管上測(cè)真空值，用大氣壓力值減去真空值得到實(shí)際進(jìn)氣壓力值，在標(biāo)準(zhǔn)范圍但報(bào)故障代碼就代表傳感器損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）