油電混合動力汽車效率的計算要考慮多個方面。

先來說發(fā)動機熱效率，這指的是發(fā)動機把燃料熱能轉(zhuǎn)化為機械能的效率，簡單講就是發(fā)動機用燃料產(chǎn)生動力的能力，熱效率越高，同樣燃料能提供更多動力，還能省油減排，讓駕駛體驗更好。

測量發(fā)動機熱效率得按標準來，先確定測試對象，比如適用于往復式汽油發(fā)動機；再設置像溫度、濕度等測試條件；然后進行萬有特性測試，按規(guī)定轉(zhuǎn)速和負荷測性能數(shù)據(jù)；接著在最高熱效率工況點附近細致測試；測試中要詳細記錄關鍵參數(shù)，像轉(zhuǎn)速、扭矩、進氣溫度等；最后用特定公式處理數(shù)據(jù)算熱效率。

再說混合動力系統(tǒng)能量效率的計算，這要復雜些。先算動力電池的等效放電效率，還得獲取相關參數(shù)，比如可用電量、初始可用能量、充入能量等。

然后識別車輛驅(qū)動模式，有串聯(lián)和并聯(lián)兩種。串聯(lián)模式下，發(fā)動機帶動電機發(fā)電，電能給電池或電機用，電機驅(qū)動車輛；并聯(lián)模式下，發(fā)動機直接或和電機一起驅(qū)動車輛。

不同驅(qū)動模式和電池狀態(tài)下，計算系統(tǒng)能量效率的公式不一樣。比如串聯(lián)模式且電池充電時，系統(tǒng)能量效率按特定公式算，要考慮發(fā)動機、電機、電池充電等效率和功率權(quán)重系數(shù)。

總之，準確計算油電混合動力汽車的效率，能讓車輛更好地切換動力模式，更節(jié)油高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）