新能源汽車快充對(duì)電池是有一定影響的。

新能源車有快充和慢充兩種充電模式?？斐涫怯酶哂跇?biāo)準(zhǔn)充電電流數(shù)倍甚至數(shù)十倍的電流充電，能在短時(shí)間內(nèi)為電池充入大部分電量。

但長(zhǎng)期頻繁快充會(huì)對(duì)電池造成傷害，偶爾使用則影響不大?？斐涞脑硎亲屼囯x子快速?gòu)恼龢O遷移到負(fù)極，這給電池負(fù)極帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

負(fù)極來(lái)不及消化鋰離子，會(huì)導(dǎo)致鋰離子沉積析出，與電解液反應(yīng)，使鋰離子失效，同時(shí)大電流帶來(lái)的發(fā)熱會(huì)加劇電解液分解，導(dǎo)致鋰離子減少，負(fù)產(chǎn)物增多，電池使用壽命受影響，衰減加快。

不過(guò)，隨著技術(shù)發(fā)展，廠家采取了相應(yīng)技術(shù)方案來(lái)緩解影響。新能源車有獨(dú)立的電池管理系統(tǒng) BMS，能監(jiān)測(cè)電池參數(shù)，根據(jù)不同狀態(tài)和承受能力動(dòng)態(tài)計(jì)算合適的充電速度，所以快充時(shí)不同時(shí)間段充電速度不一樣。

還有熱管理系統(tǒng)，在電池溫度上升時(shí)啟動(dòng)降溫，將電池維持在 15℃到 35℃的最佳工作溫度。

另外，通過(guò)對(duì)負(fù)極表面材料修飾、顆粒設(shè)計(jì)等技術(shù)手段，讓負(fù)極材料形成多孔結(jié)構(gòu)，增大反應(yīng)物接觸面，增加鋰離子吸附點(diǎn)位，提升電池快充性能。

總之，合理使用和維護(hù)能延長(zhǎng)電池壽命。適度使用快充、避免高溫環(huán)境、遵循廠家建議，能保護(hù)電池健康，不必過(guò)于糾結(jié)快充問(wèn)題。日常慢充，緊急快充是不錯(cuò)的選擇，每月慢充 1 - 2 次也能給電池管理系統(tǒng)解壓。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）