理想one的饋電油耗是指在其電池電量被消耗到允許的最低值（一般為 20%）時(shí)，僅使用燃油機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的百公里燃料消耗平均量。

理想one 作為增程式混合動(dòng)力車，在電池耗盡時(shí)，燃油不僅要用于驅(qū)動(dòng)車輛，還要為電池充電，且由于車輛自身重量等因素，油耗會(huì)顯著增加。

不同的測(cè)試條件和路況下，理想one 的饋電油耗有所不同。比如在易車 10 萬(wàn)公里長(zhǎng)測(cè)中，其饋電油耗約為 8.72 升每百公里；在懂車帝的夏季高溫橫評(píng)中，饋電油耗高達(dá) 9.44 升。

但與同級(jí)別的純?nèi)加蛙囅啾?，理想one 在市區(qū)工況下的能耗有一定優(yōu)勢(shì)。

理想one 能耗表現(xiàn)不太出色的根本原因在于其使用的 1.2T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率僅有 36.3%，BSFC 為 240g/kWh，高效區(qū)間非常窄。如果換上高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，能耗表現(xiàn)可能會(huì)大為改觀。

增程式技術(shù)有優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)比先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)，饋電油耗偏高，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，故障率低；對(duì)比純電車型，純電續(xù)航短，純電工況能耗稍高，但能加油緩解續(xù)航焦慮；對(duì)比純?nèi)加蛙?，技術(shù)復(fù)雜，車重和成本大，但市區(qū)饋電狀態(tài)仍更省油。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）