豐田普拉多中央差速鎖的作用主要是提高車輛在復(fù)雜路況下的通過(guò)能力。

比如在越野時(shí)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)打滑，差速鎖能迅速鎖死差速器，讓兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋變成剛性連接，把扭矩全部或大部分傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)橋，充分利用其附著力產(chǎn)生足夠牽引力，讓車輛繼續(xù)行駛。

差速鎖不起作用時(shí)，兩個(gè)半軸轉(zhuǎn)速等于差速器殼體轉(zhuǎn)速，起作用時(shí)，一個(gè)半軸增加的轉(zhuǎn)速等于另一個(gè)半軸減少的轉(zhuǎn)速，左右半軸轉(zhuǎn)速之和永遠(yuǎn)等于差速器殼體轉(zhuǎn)速的兩倍。

在 H4 模式下，濕滑路面可用中差鎖，但要注意轉(zhuǎn)向時(shí)前后輪行駛距離不同可能造成輪胎磨損和傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。任何模式切換到中央差速鎖必須空擋停車操作。

日常駕駛用 H4F 高速四驅(qū)中央差速鎖開(kāi)放模式，較低難度越野用 H4L 高速四驅(qū)中央差速鎖鎖止模式，高難度越野或脫困用 L4L 低速四驅(qū)中央差速鎖鎖止模式，此模式扭矩會(huì)放大 2.566 倍。

差速鎖能在車輪打滑時(shí)保證其他驅(qū)動(dòng)輪獲得足夠驅(qū)動(dòng)力，避免發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全消耗在打滑車輪上。普拉多 2700 車型甚至可加裝后差速鎖，進(jìn)一步提升車輛性能和控制力。

差速鎖形式多樣，有摩擦片式、錐形式等，鎖緊系數(shù)決定效果。電子控制技術(shù)讓差速鎖能智能適應(yīng)多變環(huán)境。

總的來(lái)說(shuō)，豐田普拉多中央差速鎖是越野性能的有力保障，能在關(guān)鍵時(shí)刻確保穩(wěn)定動(dòng)力傳輸和牽引力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）