寶馬 X5 的轉(zhuǎn)向助力是電子的。

電子助力依靠電動(dòng)機(jī)通過(guò)電腦控制，將駕駛員的轉(zhuǎn)向信息轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳給電動(dòng)機(jī)工作實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

電子助力相比傳統(tǒng)的液壓助力有諸多優(yōu)點(diǎn)。比如電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，其所有工作狀態(tài)都由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出最理想狀態(tài)。

在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，讓駕駛員打方向省力；汽車(chē)在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，在不影響高速打轉(zhuǎn)向需要的同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

電液轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)與機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向相似，且由于不再使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵，引入電控液壓系統(tǒng)，降低了能耗，反應(yīng)更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力大小能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車(chē)速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)，更加人性化。

但也存在缺點(diǎn)，比如引入太多電子單元，制造、維修成本會(huì)相應(yīng)增加，電子系統(tǒng)的使用穩(wěn)定性不如機(jī)械液壓式的牢靠，整套系統(tǒng)非常復(fù)雜，還會(huì)增加整車(chē)的裝備質(zhì)量。

這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常用于比較大的高檔轎車(chē)，像寶馬 X5。為防止助力油變質(zhì)，通常每 2 年或每 3 萬(wàn)公里更換一次，但具體要根據(jù)車(chē)的實(shí)際情況而定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）