純電動汽車制動能量回收系統(tǒng)技術(shù)方案很重要。

目前汽車制動能量回收系統(tǒng)研究集中在回收方法、效率、電機與功率轉(zhuǎn)換器控制、再生制動控制策略、機電復(fù)合制動協(xié)調(diào)等方面。

急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題有制動穩(wěn)定性、能量回收充分性、制動踏板平穩(wěn)性和符合制動協(xié)調(diào)兼容問題。

制動能量回收要考慮制動效果、能量分配、儲能電池特性和儲存能量利用。比如儲能電池得能迅速轉(zhuǎn)換充放模式且高倍率充放電，目前超級電容適合，鋰電池有爭議。儲存能量要及時釋放，超級電容應(yīng)優(yōu)先。

司機剎車力度不同，制動效果和能量回收程度也不同。

制動能量再生系統(tǒng)包括電機再生制動和傳統(tǒng)液壓摩擦制動部分，由能量存儲裝置、可逆電機、饋能電路組成。再生制動受電機特性、電池、車速等限制，緊急和高強度制動時需傳統(tǒng)制動輔助。

電動汽車制動時，可逆電機工作在發(fā)電狀態(tài)要滿足轉(zhuǎn)速大于理想空載轉(zhuǎn)速。直流電機再生制動分正向和其他方式。

制動能量回收受行駛工況、蓄電池、電機、控制策略和驅(qū)動型式制約。目前主要有理想、最佳、并聯(lián)三種制動能量再生控制策略。理想策略能充分利用地面附著條件，回收能量多，但控制復(fù)雜。最佳策略理論上回收能量最多，但實現(xiàn)難度大。并聯(lián)策略回收能量相對少，但結(jié)構(gòu)簡單可靠。

四輪驅(qū)動控制能量回收策略要考慮多種力的分配關(guān)系，符合制動安全等要求。

目前我國制動能量回收缺乏統(tǒng)一測評指標(biāo)，常用理論計算法和 NEDC 工況，相關(guān)企業(yè)也有各自評價方法。

總之，純電動汽車制動能量回收系統(tǒng)技術(shù)方案還有很多要研究和完善的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）