大眾 2.0t 高功率和低功率的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

燃燒系統(tǒng)不同，高功率使用傳統(tǒng)奧托循環(huán)，低功率使用米勒循環(huán)。前者動力輸出直接迅速，后者低負(fù)荷下效率提升更省油，但高負(fù)荷下功率輸出不足，瞬間提速能力下降。

低功率為減輕渦輪遲滯帶來的性能損失，在進氣側(cè)設(shè)計了 AVS 可變氣門升程機構(gòu)。設(shè)計上，低功率氣門直徑更小，活塞頂變高，壓縮比達(dá) 11：1，高功率壓縮比僅 9.8：1。

低功率有更大滾流進氣道和低升程凸輪型線，效率比高功率提升約 8%，但動力提升不明顯，主要帶來油耗下降。

此外，渦輪不同，高功率渦輪壓力大，低功率渦輪壓力小。汽缸墊、氣門室蓋墊承受的壓力和溫度，高功率大于低功率。汽缸蓋設(shè)計也有區(qū)別，高功率發(fā)動機工作時溫度和壓力更高，所以冷卻系統(tǒng)更強。

高低功率的噴油系統(tǒng)、油氣分離系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和壓縮比都不一樣，零配件也有差異，比如渦輪大小，低功率是 IS12，高功率是 IS20。

從核心技術(shù)看，高功率采用排氣側(cè) AVS 升程，奧托循環(huán)，側(cè)重動力響應(yīng)和性能；低功率是奧托循環(huán)+米勒循環(huán)，采用進氣側(cè) AVS 升程，側(cè)重燃油經(jīng)濟性。

低功率采用混合噴射技術(shù)，低轉(zhuǎn)速用歧管噴射，高轉(zhuǎn)速用缸內(nèi)直噴，有助于清除進氣閥積碳，高功率只有缸內(nèi)直噴，易產(chǎn)生進氣閥積碳。

保養(yǎng)方面，高低功率都標(biāo)定 VW508 的 0W-20 機油。低功率適合城市短途代步，常跑高速或駕駛激烈建議用高粘度機油。高功率車型更易累積氣門積碳，建議定期清洗。國六版本三代 EA888 更新三片式分體活塞刮油環(huán)，用對機油、定期清潔積碳、保養(yǎng)得當(dāng)，燒機油概率極低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）