東安三菱是哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司的簡稱，成立于 1998 年 9 月 4 日，由中國、日本、馬來西亞“三國六方”投資興建。

它主要從事引自三菱汽車的 4G1 和 4G9 兩大系列汽油發(fā)動機，以及自動變速器和手動變速器產(chǎn)品的研制、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

早期，中國乘用車發(fā)動機技術匱乏，制造工藝不精良，三菱愿意出售老舊技術給中國企業(yè)，讓一部分中國企業(yè)走上了快車道。比如奇瑞瑞虎、比亞迪 F3、長城 H6 等車型都曾使用過東安三菱的發(fā)動機。當時，東安三菱的發(fā)動機技術穩(wěn)定，雖然油耗高、噪音大，但解決了有發(fā)動機可用的問題。

不過，隨著中國基礎制造業(yè)強大，設計能力增強，供應商發(fā)展和市場開拓，以及大量人才的培養(yǎng)，中國品牌掌握了制造發(fā)動機的必要條件，像長城的 1.5T、奇瑞的 1.5T、長安的藍鯨系列發(fā)動機，市場投訴率很低。

如今，在新的乘用車市場和碳中和市場中，三菱發(fā)動機已不具優(yōu)勢。一方面，中國品牌有了自主研發(fā)的更出色的發(fā)動機，如長安藍鯨、廣汽傳祺鉅浪動力、奇瑞鯤鵬動力等。另一方面，在混合動力系統(tǒng)方面，三菱發(fā)動機既非專為混動設計，也沒有成熟的混動系統(tǒng)結構和經(jīng)驗。

總之，東安三菱曾經(jīng)為中國汽車業(yè)發(fā)展提供了支持，但隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步，其逐漸被中國品牌超越和拋棄。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）